繼微信支付寶上線公交業(yè)務(wù)，銀行坐不住了？

HiShop最新消息報道：5月7日，據(jù)悉，建行龍支付乘車碼的首個落地城市，是河南安陽。具體的開通流程，是先下載建行手機銀行，并選擇龍支付，之后綁定建行借記卡，點擊乘車碼即可掃碼乘車。

而針對沒有建行卡的用戶，則需要通過龍支付綁定他行借記卡，對“建行錢包”進行充值，才可以開通使用龍支付乘車碼坐公交。

事實上，無論對于建行還是整個銀行系統(tǒng)，都不是首次涉足公共交通領(lǐng)域。如在去年8月份，建行龍支付就推出掃碼優(yōu)惠乘公交車活動，簡單來說，就是通過龍支付掃碼乘坐交車，可以享受跟公交卡同等待遇，并在之后可以參加“1毛錢乘公交”活動。不過，當時建行所支持的掃碼乘車，為“付款碼”，而非專門的“乘車碼”。

此前一段時間，隨著線上獲客紅利漸少，移動支付企業(yè)紛紛入局線下場景支付，并展開市場爭奪。而在這其中，支付頻次與支付費用均屬龐大的公交支付領(lǐng)域，自然成為支付企業(yè)眼中的“香餑餑”。

而隨著支付寶、微信支付等支付企業(yè)先后入局，以及馬云、馬化騰等人親自上場背書，并逐漸打開市場。銀行業(yè)也在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的同時，開始涉足公交出行等線下支付場景。

不過，盡管掃碼付逐漸取代傳統(tǒng)的刷卡付，成為新的風尚，但公交出行市場日常海量的資金沉淀和用戶群數(shù)據(jù)，也決定了無論是第三方支付企業(yè)，還是銀行，想要打破這個領(lǐng)域的利潤格局，并不容易。

也正是在巨大利益與巨大競爭的矛盾下，涉足其中的銀行或者支付企業(yè)，不約而同地將市場擴張策略放在了補貼用戶上面，對于消費者來說，也將借此獲得便利和實惠。

以建行為例，其在推出乘車碼業(yè)務(wù)的同時，也推出了一系列優(yōu)惠政策。如5月7日至5月31日期間，在安陽市區(qū)內(nèi)使用建行龍支付乘公交，可享受一分錢乘公交，每人每天限兩次優(yōu)惠。

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