滴滴的國際化運營模式牛在哪？

　　2017年7月28日hi商學(xué)院最新消息，hi商記者了解，滴滴的國際化并非全球市場買買買，而是希望開啟中企出海4.0版，輸出資金+商業(yè)模式創(chuàng)新+核心技術(shù)。

　　“中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不應(yīng)該把自己局限于中國市場，可以嘗試通過與優(yōu)秀企業(yè)進行國際合作的方式建立一個全球化平臺，實現(xiàn)國際化。”滴滴出行創(chuàng)始人程維講的這句話，是在兩年前的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上。

　　當(dāng)時的程維應(yīng)該沒想到會在18個月后，滴滴已和業(yè)務(wù)涉及北美、東南亞、南亞、南美等1000多個城市的當(dāng)?shù)貎?yōu)秀合作伙伴展開了密切合作，覆蓋超過全球人口的一半。

　　就在7月24日，聯(lián)合領(lǐng)投 20 億美元入主Grab(東南亞最大移動出行平臺)，這意味著滴滴的全球化布局已經(jīng)逐漸進入高潮。本輪投資完成后，程維表達了對Grab的高度認可， “Grab從出行行業(yè)起步，已在東南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟中建立了牢固的領(lǐng)先地位。”

　　這個傲視獨角獸，已經(jīng)進入了另一個開荒時代。

　　在全球布局這條路上，BAT已經(jīng)給不了滴滴經(jīng)驗，它能學(xué)習(xí)的，也只有自己。

　　500億美元估值讓滴滴成為傲視四方的“獨角獸”，當(dāng)然壓力和需要解決的問題也在升級。此時擺在程維面前的局面，則是四個“必需”。

　　一是國內(nèi)市場已經(jīng)相對穩(wěn)定，必需全力拓展全球市場，不能錯過世界范圍的交通智能化紅利;二是在路面資源不能增加的前提下，必需尋求新的方式滿足仍然存在的巨大出行剛需;三是作為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，現(xiàn)在已經(jīng)沒有參考對象，無論對錯都必須再次實現(xiàn)自我突破;四是國際化如同摸著石頭過河，有可能會踏錯，但又必須全力貫透。

　　這些挑戰(zhàn)，對任何人來說都是一萬個壓力山大，即便是程維+柳青這樣的黃金組合，當(dāng)然，解決這些問題的誘惑也是滿滿，可以像喬布斯那樣改變世界。程維對此很清楚，“因為幾乎沒有中國互聯(lián)網(wǎng)公司有特別成功的經(jīng)驗，尤其是這種O2O線下部分比較‘重’的，我們也在摸索。”

　　開啟中企出海的4.0版圖，趟出國際化的“第三條路”。這是滴滴出行500億美元估值后應(yīng)該做也必須做的事情。

　　“哪怕做不好也會獲得一些有價值的經(jīng)驗，未來對中國公司國際化也有幫助。”程維話中的那絲哀兵必勝，也透露出了決絕。

　　既然沒有前人可以借鑒，既然有了用技術(shù)+互聯(lián)網(wǎng)去深度參與全球交通變革的思路，不妨開始攻城拔寨。

　　走出去，一國又一國在今年初的全體大會上，滴滴宣布推進五大戰(zhàn)略，包括了修煉內(nèi)功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地。其中，國際化不僅是重要一環(huán)，而且早已提上了議事日程。

　　對于今天的滴滴而言，發(fā)力國際化的理由和憑借是什么?

　　滴滴出行總裁柳青的看法是：未來全球交通變革的中心在中國，因為這里有最復(fù)雜、最龐大的市場需求，同時技術(shù)也領(lǐng)跑全球。

　　她講這句話的時候，眼里看到的是美國的Lyft、印度Ola、巴西99、新加坡Grab……對于滴滴出行和其投資的這些當(dāng)?shù)爻鲂蟹?wù)商來說，“最重要使命是如何解決全球最優(yōu)的同時，包容個性化需求和個性化發(fā)展。”

　　滴滴的國際化并非全球市場買買買，而是希望開啟中企出海4.0版，輸出資金+商業(yè)模式創(chuàng)新+核心技術(shù)。

　　2015年的下半年，滴滴出行先后投資了新加坡的Grab、印度的Ola，美國的Lyft，等于是在東南亞、印度和美國等出行服務(wù)主要戰(zhàn)場，以資本進行了布局。

　　但是從2016年之后，我們會發(fā)現(xiàn)滴滴出行的投資動作，都頻頻出現(xiàn)“戰(zhàn)略”一詞，滴滴更愿意采用資本輸出+業(yè)務(wù)模式輸出。以今年1月滴滴出行與巴西99的戰(zhàn)略合作形式為例：協(xié)議明確了除了資本層面，滴滴同時會向99提供技術(shù)、產(chǎn)品、運營經(jīng)驗、業(yè)務(wù)規(guī)劃等全方位戰(zhàn)略支持。

　　通俗點講，滴滴在這些市場鎖定最具競爭力的出行服務(wù)企業(yè)后，不是吃掉，而是扶上馬、送一程。

　　從Grab創(chuàng)始人陳炳耀上周接受《華爾街日報》采訪時的話里，我們可以感同身受，他表示滴滴和Grab更像是互相尊重的伙伴：“這種合作關(guān)系保證了我們可以更好地立足當(dāng)?shù)?，尊重?dāng)?shù)氐氖袌鰲l件。”

　　顯然，對陳炳耀和陳慧伶這兩個新加坡年輕創(chuàng)業(yè)者來說，2012年創(chuàng)辦的Grab盡管過去五年里在東南亞7個國家扎下了根基，擁有了近110萬平臺司機，但是挑戰(zhàn)和市場競爭依然艱巨。

　　不僅有資金的支持，還可以在出行服務(wù)領(lǐng)域提供經(jīng)過中國市場錘煉的技術(shù)能力、運營經(jīng)驗，滴滴自然是陳炳耀的最佳選擇。Grab需要的是尊重、協(xié)作和共同成長，而這次的進一步合作，也讓滴滴與更多的“Grab”，在當(dāng)?shù)厥袌隽⑵鹆耸痉兜臉?biāo)桿。

　　GMIC峰會上滴滴創(chuàng)始人、CEO程維與Grab聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO陳炳耀探討企業(yè)戰(zhàn)略

　　滴滴、Grab兩年同袍情誼，稱得上碩果累累。滴滴投后2年，Grab成為東南亞估值最高的初創(chuàng)企業(yè)。2016年8月，滴滴收購優(yōu)步時，陳炳耀公開對媒體宣布：“中國兄弟做到的我們一定也要做到!”當(dāng)時西方媒體對此側(cè)目，一年后的今天，彭博和路透們的立場終于到了Grab這邊。

　　滴滴這種在出行服務(wù)層面形成的多邊合作網(wǎng)絡(luò)，類似于傳統(tǒng)的航空公司，形成聯(lián)盟形態(tài)，向不同區(qū)域出行(旅行)的人，提供可持續(xù)的、標(biāo)準化的服務(wù)能力。從“滴滴海外”的上線，到其戰(zhàn)略投資Lyft、Grab、Ola，以及與Avis這類汽車租賃服務(wù)商開戰(zhàn)業(yè)務(wù)合作，都是如此。

　　從某種意義上講，這種中企出海的思路，已經(jīng)隱隱有了4.0版的端倪。

　　但接下來的一步，才是更為關(guān)鍵和重要的動作：以智慧交通作為切口，融入當(dāng)?shù)刂腔鄢鞘械慕ㄔO(shè)。

　　拐點來臨 中國企業(yè)出海4.0“我們在未來會持續(xù)與城市交通管理者攜手打造基于互聯(lián)網(wǎng)+交通大數(shù)據(jù)的智慧出行、智慧監(jiān)管、智慧運營、智慧決策等全域體系，基于大數(shù)據(jù)和智能調(diào)度、路徑規(guī)劃、交易引擎等人工智能技術(shù)，幫助政府進行前瞻性的市政規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施布局，提升城市的交通效率和居民出行體驗。”

　　這是滴滴高級副總裁章文嵩7月24日在公司與武漢交管部門共同宣布“工作成效”時講述的話。從五月初開始，滴滴與武漢交警合作， 用“智慧信號燈”科技治堵，幫助后者在運用移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來優(yōu)化調(diào)整信號燈配時上取得了成效。

　　顯然，滴滴不僅希望與國內(nèi)的城市交通管理部門加強合作，更想把這種依托大數(shù)據(jù)、算法、AI技術(shù)等成功經(jīng)驗，復(fù)制到已經(jīng)開始市場布局的國際城市。

　　“本土化的創(chuàng)新是應(yīng)對全球城市發(fā)展問題的關(guān)鍵。”

　　在上周對Grab完成新一輪投資后，程維談到未來和Grab的合作方向就曾表示，“兩家公司希望能和本地區(qū)的政策制定者展開智慧交通合作，擁抱未來交通產(chǎn)業(yè)的巨大變革。”他的這句話基本上將滴滴出行全球布局的全貌勾勒完成。

　　想象一下這個場景，巴西的99業(yè)務(wù)遍及全國550個城市，擁有12萬注冊司機，服務(wù)著近一千萬注冊用戶;Grab在新加坡、印度尼西亞、馬拉西亞等7個國家65個城市的出行服務(wù)，服務(wù)110萬名平臺司機，日訂單量已經(jīng)高達280萬;同時，還有美國的Lyft、印度的Ola……

　　此時的滴滴及其友好的小伙伴們，已經(jīng)在北美、東南亞、南亞、南美等1000多個城市，面向幾億注冊用戶，提供著形形色色的出行服務(wù)。而滴滴為超過1700萬名司機提供了靈活的工作機會和收入。當(dāng)這些數(shù)據(jù)、服務(wù)能力匯聚到一起的時候，滴滴已經(jīng)把自己和當(dāng)?shù)爻鞘械闹腔鄢鲂?、智慧交通，甚至智慧城市建設(shè)捆綁在了一起。

　　同樣，滴滴在中國交通出行領(lǐng)域的經(jīng)驗，也將成為其在國外城市開疆?dāng)U土?xí)r的憑籍。尤其是東南亞以及南美地區(qū)，智慧城市建設(shè)也已經(jīng)成為城市發(fā)展的核心議題。依靠資本+技術(shù)的輸出，滴滴不僅與當(dāng)?shù)爻鲂蟹?wù)平臺聯(lián)手，也將自己融入到智慧城市的布局中。

　　從滴滴給出的數(shù)據(jù)來看，其在國內(nèi)已經(jīng)與20多個城市展開了智慧交通合作，以大數(shù)據(jù)技術(shù)支持整體優(yōu)化交通管理體系。

　　據(jù)滴滴內(nèi)部人士透露，這些嘗試已經(jīng)引起了新加坡、巴西、韓國和美國的同行以及城市管理者的關(guān)注。“我們將與當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)伙伴和城市管理者密切合作，將人工智能技術(shù)應(yīng)用于打造一體化的城市智慧交通網(wǎng)絡(luò)。”顯然，未來這也將成為中國出行產(chǎn)業(yè)全球合作的一個新維度。

　　回看過去30年歷史，中國企業(yè)的走出去，經(jīng)歷了傳統(tǒng)制造業(yè)開山拓土的1.0版;IT和家電企業(yè)收購技術(shù)和產(chǎn)品的2.0版;以及金融企業(yè)通過境外投資獲取巨額回報的3.0版。如今，4.0版是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大膽走出去，通過投資+技術(shù)支持+商業(yè)模式創(chuàng)新，從而實現(xiàn)多贏的景象。

　　對于摸著石頭邁出好幾步的滴滴，確實不能再簡單視為一家全球化的出行服務(wù)提供商了。

　　我們站在一個行業(yè)變革的起點上。

　　幾天前，程維在接受媒體采訪時發(fā)出了這個感慨。在他看來，今天滴滴的‘互聯(lián)網(wǎng)+交通’平臺只是第一步，未來滴滴在進化的過程中還將迎接更多挑戰(zhàn)，“我希望能夠從最大的出行平臺變成世界級的科技公司。”

　　作為BAT之后的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)新生力量之一，也是移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的代表，滴滴出行一路下來成長路徑獨特且速度迅猛，當(dāng)然這也給它帶來了成長的煩惱。互聯(lián)網(wǎng)有著非常強的地域性，美國巨頭難以進入中國，中國巨頭也同樣難以走出去。而近幾年中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始走向海外，特別是具有創(chuàng)新能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，已經(jīng)開啟試錯模式。

　　有別于以前的買技術(shù)、買市場，滴滴在4.0階段的嘗試，其中可能會有成功，也可能會有失敗。但是這些嘗試所總結(jié)出來的經(jīng)驗，終將對全球經(jīng)濟產(chǎn)生更大、更深遠的影響。