當網(wǎng)店給力促銷遇上浮云快遞

　　有數(shù)據(jù)顯示，2010年網(wǎng)上購物交易量已經(jīng)突破了5000億元，比上年增長將近一倍。而去年快遞業(yè)整個的接單量將突破24億票，比2009年增長近5成。

　　但是相比較這樣大幅度的網(wǎng)店促銷幅度，快遞的服務就顯得不給力了很多。去年快遞業(yè)從11月開始就進入了業(yè)務的高峰期，比往年提前了一個月，而其中生意大部分來自于網(wǎng)購，因為網(wǎng)購而導致的快遞爆倉、快遞物流不暢已經(jīng)成為消費者習以為常的一件事情，而針對其問題卻一直沒有一個明確的解決辦法。

　　快遞爆倉集中爆發(fā) 民營快遞吃不消

　　快遞業(yè)問題集中爆發(fā)只是個時間問題。民營快遞大多采取的是加盟方式，其競爭手段之一就是通過降價來擴大市場份額。目前，不少快遞公司非常短視，有錢賺就行，但卻不重視服務質量和倉庫等硬件投入。

　　另外，電子商務發(fā)展不平衡，大部分淘寶賣家多集中在大城市，而買貨的人越來越多是在三、四線城市，這樣就導致了快遞公司進出件的業(yè)務量不平衡。大城市的出貨大于進貨，三、四線城市的派送量遠遠大于攬收量，基本普遍達到了5∶1的程度，個別地區(qū)甚至達到了10∶1或者20∶1的程度。這一現(xiàn)狀實際上就增加了派送成本，而三、四線城市倉儲等設施非常不健全，人手配備不足，又加劇了快遞的延遲和“爆倉”。

　　春節(jié)前網(wǎng)店訂單大增 快遞吃不消先喊放假

　　“網(wǎng)購訂單帶給快遞公司的可能不是利好，而是負擔了。”楊先生說。據(jù)悉，目前大多數(shù)快遞公司都“爆倉”，而且這種狀況還將持續(xù)到春節(jié)。

　　更要命的是，現(xiàn)在人手奇缺。民營快遞業(yè)每年人員需求的增長率在30%以上，楊先生反映，春節(jié)前不少外來工返鄉(xiāng)，現(xiàn)在快遞員的底薪都達到1800元了，但人員流失率仍非常大。去年臨近年底，圓通的員工流失率大約在20%。

而現(xiàn)在由于貴州、湖南等地天氣原因造成交通阻塞，不少地方的快遞業(yè)務已經(jīng)停止，貨物送不出去，但訂單卻不斷增多，“爆倉”越來越嚴重！

　　另外，近期上漲的油價和部分城市出現(xiàn)的柴油荒，更讓快遞企業(yè)焦頭爛額。

　　“人工成本、運輸成本上漲這是其一，人手緊缺，天氣惡劣這是其二，訂單大增，貨物積壓已經(jīng)‘爆倉’這是其三，這三道坎好像連鎖反應那樣一環(huán)扣一環(huán)，預計到春節(jié)之前各大快遞公司‘爆倉’的狀況都難以緩解。甚至一些企業(yè)會因業(yè)務吃不消而出現(xiàn)崩盤。”廣州一位快遞公司負責人說。

　　在供大于求的市場現(xiàn)狀下，快遞企業(yè)的發(fā)展路徑更多的不應是對外跑馬圈地，無序擴張，而應該是趁機整合內部資源，優(yōu)化管理，將自己的速度放慢下來；同時，還應設法建立自己的品牌差異化。 同時做為網(wǎng)上商城或淘寶網(wǎng)店經(jīng)營者也要考慮是否應該采用多元化的物流運輸方式，有能力的商城、B2C網(wǎng)上購物平臺是否可以自建物流渠道從而避免在購物高峰期因物流而造成的營銷不暢問題。