B2B供應(yīng)鏈:沃爾沃發(fā)駕駛卡車非取代駕駛員
近日,沃爾沃集團在北京首次展示了一輛適用于“樞紐到樞紐”貨物運輸?shù)淖詣玉{駛卡車。這款卡車基于現(xiàn)有的沃爾沃FH卡車平臺,能借助激光雷達和GPS技術(shù),持續(xù)地識別周圍環(huán)境,在固定和移動的障礙物間穿行,實現(xiàn)自主導(dǎo)航和駕駛。同時,卡車還利用車載交通系統(tǒng)來收集數(shù)據(jù),優(yōu)化行駛路線、道路安全和油耗性能。
這款卡車仍處于研究階段。沃爾沃集團總裁兼首席執(zhí)行官馬丁·倫德斯泰特(Martin Lundstedt)表示,這一技術(shù)可能還需數(shù)年才能量產(chǎn)。沃爾沃正在與全球范圍內(nèi)的一些客戶溝通,按照特定的需求進行特定的改進。比如,這款卡車目前還不具備攝像頭,是個“瞎子”。如果卡車在工作中需要經(jīng)過交通信號燈,就必須“看”到。此外,卡車遇到突然出現(xiàn)的移動障礙物,比如沖到車前的人類的反應(yīng),還需要更多測試數(shù)據(jù),并進一步地優(yōu)化。
據(jù)介紹,該自動駕駛卡車的軟件系統(tǒng)全部由沃爾沃自主研發(fā),硬件傳感主要由精度較高的激光雷達完成??ㄜ囘m用在港口等半封閉場合配合工作人員完成物流任務(wù),啟動和結(jié)束都由人類控制。
如果能讓人類從枯燥而危險的長途貨運中解脫出來,自動駕駛卡車將對社會經(jīng)濟產(chǎn)生深刻的影響,尤其是在電商、物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的中國。2017年初,《麻省理工技術(shù)評論》發(fā)布了被譽為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的年度全球十大突破性技術(shù)榜單,可在高速路上自動駕駛的長途貨車名列其中。榜單預(yù)測技術(shù)成熟期為5到10年,并將沃爾沃列為主要開發(fā)公司之一。
不過,據(jù)目前來看,沃爾沃的路線更為謹慎。此前,沃爾沃曾發(fā)布多款專用自動駕駛卡車,比如在瑞典啟用的自動垃圾車、自動地下礦車和自動甘蔗收割卡車。這些車型的特點是在封閉區(qū)域執(zhí)行特定任務(wù),且主要作用是減輕工作人員的負擔(dān),而非完全取代人類。這次的“樞紐到樞紐”自動駕駛卡車,則適用于港口和公路專用車道等半封閉區(qū)域,同樣強調(diào)對人類的幫助作用。
倫德斯泰特表示,自動駕駛是針對不同的應(yīng)用場景,分步驟來實現(xiàn)的。針對商用車而言,沃爾沃目前的重點還是考慮有駕駛員的情況,利用自動化來提升效率,提高燃油經(jīng)濟性和安全性。也就是說,駕駛員在有限時段把車的控制權(quán)交給計算機。
沃爾沃集團首席技術(shù)官拉爾斯·思騰奎斯特(Lars Stenqvist)也強調(diào),跑高速路的自動駕駛卡車固然是個至關(guān)重要的市場,但自動駕駛車輛肯定要從封閉區(qū)域開始。首先,這能保證安全,逐漸提高公眾的接受程度;其次,封閉區(qū)域是個相對普適的環(huán)境,技術(shù)方面不需要太多針對特定國家的特殊設(shè)計;最后,封閉區(qū)域內(nèi)的自動駕駛更容易獲得法律法規(guī)許可。
談起中國市場,倫德斯泰特注意到了一些有趣的現(xiàn)象,尤其是電商和移動支付走在了世界的前列。這對于自動駕駛卡車來說是非常好的機會。
除了自動化之外,卡車的電動化發(fā)展是業(yè)界另一個倍受期待的焦點。思騰奎斯特說道,沃爾沃在客車電動化上布局較早,擁有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。這些技術(shù)和硬件正逐漸向建筑設(shè)備和卡車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。他相信,沃爾沃的卡車會較容易地實現(xiàn)電動化,但電動卡車上路受到道路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的限制。
“我們相信,電動卡車這樣一個趨勢,首先會在城市內(nèi)的配送服務(wù)實現(xiàn),然后會拓展到城郊和城際間運輸。對于長途而言,電池對于距離的限制就比較大。但是,我認為長途運輸電動卡車不是不可能實現(xiàn),這對道路本身的基礎(chǔ)設(shè)施有一定的要求。如果高速路本身就能提供電能,我們就面對著完全不同的情景了。”思騰奎斯特說道。
在推進電動化的同時,思騰奎斯特強調(diào),沃爾沃一直相信內(nèi)燃機還會長期存在,新能源在內(nèi)燃機中的使用,也是未來可持續(xù)交通的探索重點。
HiMallB2B商城系統(tǒng)表示,在自動駕駛的技術(shù)革新下,未來自動駕駛卡車將會最大限度地優(yōu)化B2B供應(yīng)鏈,加強物流能力,至于具體需求多長時間,我們且拭目以待。
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