跨境電商平臺(tái)的物流商業(yè)模式有幾種

　　最新消息，作為阿里巴巴新零售戰(zhàn)略尖兵的零售通發(fā)布天貓雙11戰(zhàn)報(bào)：共有3500個(gè)品牌、120萬(wàn)家小店通過零售通參戰(zhàn)天貓雙11，交易額同比增長(zhǎng)5倍，動(dòng)銷小店數(shù)量增長(zhǎng)2倍。當(dāng)天，交易額突破千萬(wàn)的品牌數(shù)量比去年同期增長(zhǎng)20倍。

　　近十年，物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)商業(yè)模式的創(chuàng)新，服務(wù)能力的提升，都說明它在快速的發(fā)展。但是對(duì)外貿(mào)易方面，跨境電商物流軟件網(wǎng)站開發(fā)始終無(wú)法完全滿足跨境電商的需要。物流發(fā)展的水平參差不齊，在物流的選擇上也是“亂花漸欲迷人眼”?？缇畴娚虈?guó)際物流商業(yè)模式到底有哪幾種?

　　1、郵政小包

　　郵政包裹是最傳統(tǒng)的跨境物流解決規(guī)劃，由各國(guó)郵政出品，如中郵小包掛號(hào)及平郵，用于2kg以內(nèi)的包裹，是覆蓋網(wǎng)絡(luò)最廣、投入最低的物流方式，歷來為中小賣家青睞。只要能在網(wǎng)站規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)妥投，網(wǎng)站買家也都能接受。目前，跨境電商物流軟件網(wǎng)站還是以郵政的發(fā)貨渠道為主。

　　郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他物流渠道都要廣。不過，郵政包裹也備受詬病，配送時(shí)間是所有物流方式中最長(zhǎng)的，經(jīng)多方轉(zhuǎn)運(yùn)，丟包、破損等損害事件相較多發(fā)。清關(guān)上，隨著發(fā)往各國(guó)郵政軟件的包裹數(shù)量呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，海關(guān)效率低下導(dǎo)致延誤，乃至目的國(guó)出臺(tái)政策致清關(guān)受阻等情況時(shí)有發(fā)生。

　　2、快遞

　　當(dāng)前的快遞市場(chǎng)還是以四大商業(yè)快遞巨頭——DHL、TNT、UPS和聯(lián)邦為主。這些國(guó)際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT軟件和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購(gòu)中國(guó)產(chǎn)品的海外用戶帶來極好的物流體驗(yàn)。近年來，我國(guó)快遞公司也開始布局跨境電商。“四通一達(dá)”中申通和圓通布局較早，但也是近期才發(fā)力拓展。順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開通到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國(guó)家的快件一般2—3天可以送達(dá)。

　　在國(guó)內(nèi)快遞中，EMS的國(guó)際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家，價(jià)格相對(duì)四大快遞巨頭要低。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)往往伴隨著昂貴的費(fèi)用。一般中國(guó)商戶只有在客戶時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才操作國(guó)際商業(yè)快遞來派送商品。

　　3、空運(yùn)專線

　　跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過合作企業(yè)進(jìn)行目的國(guó)的派送。專線物流的優(yōu)點(diǎn)在于其能夠集中大批量到某一特定國(guó)家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低投入。因此，其費(fèi)用一般比商業(yè)快遞低。在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國(guó)專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流企業(yè)推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

　　4、海運(yùn)

　　在傳統(tǒng)跨境對(duì)外貿(mào)易，海運(yùn)中基本上都是大宗B2B貿(mào)易和散貨原材料等運(yùn)輸。而隨著跨境電商的發(fā)展，物流行業(yè)的效率也隨之提高，為物流投入的降低帶來壓力和創(chuàng)造條件，更對(duì)傳統(tǒng)海運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生了影響。傳統(tǒng)海運(yùn)也逐漸增加了B2C和C2C，主要涉及消費(fèi)品，體現(xiàn)出小批量和零散特征。對(duì)于賣家來說，海運(yùn)投入也更低、貨物也安全。

　　通過海運(yùn)開展跨境電商進(jìn)出口，消費(fèi)者在網(wǎng)上購(gòu)買的商品可以在船舶抵港前申報(bào)，海關(guān)也會(huì)提前進(jìn)行審核;而電商貨物將享受最后裝船的特殊便利,到岸即可先卸船，整體通關(guān)物流速度大為縮短。

　　5、陸上鐵路

　　廈門、鄭州、杭州、重慶…隨著以上各地與歐洲專列的開通，跨境電商迎來了“鐵路年代”。通過中歐專列，國(guó)外客戶可以通過各國(guó)際陸港跨境電商網(wǎng)站采購(gòu)中國(guó)物品，中國(guó)的跨境電商賣家可以通過中歐專列將商品運(yùn)達(dá)歐洲、俄羅斯、白俄羅斯和中亞等國(guó)家。

　　同樣，電商網(wǎng)站通過中歐專列采購(gòu)歐洲物品，即可快捷運(yùn)抵各國(guó)際陸港的多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心保稅倉(cāng)，在需要的時(shí)候隨時(shí)從保稅倉(cāng)出貨。中歐鐵路的發(fā)展，必將加速促進(jìn)跨境電商的飛速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。跨境電商“鐵路年代”的到來，也將促進(jìn)跨境電商進(jìn)出的時(shí)間和投入的降低。

　　6、海外倉(cāng)儲(chǔ)

　　海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來說，海外倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)該包含頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分：

　　頭程運(yùn)輸：中國(guó)商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)。

　　倉(cāng)儲(chǔ)管理：中國(guó)商家通過物流信息軟件，遠(yuǎn)程操作海外倉(cāng)儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫(kù)存。

　　本地配送：海外倉(cāng)儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。

　　選擇這類商業(yè)模式的好處在于，倉(cāng)儲(chǔ)置于海外不僅有利于海外市場(chǎng)費(fèi)用的調(diào)配，同時(shí)還能降低物流投入。擁有自己的海外倉(cāng)庫(kù)，能從買家所在國(guó)發(fā)貨，從而縮短訂單周期，完善客戶體驗(yàn)，提升重復(fù)購(gòu)買率。結(jié)合國(guó)外倉(cāng)庫(kù)當(dāng)?shù)氐奈锪魈厣?，可以確保貨物安全、準(zhǔn)確、及時(shí)地到達(dá)終端買家手中。

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