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新零售無人配送或許成為京東阿里順豐必備

時(shí)間: 2024-10-24 04:31:40閱讀量:
導(dǎo)讀:Hi新零售消息,無人車、無人機(jī)、無人倉、無人站、配送機(jī)器人等無人科技正成為電商、外賣、物流的新寵兒,在新技術(shù)的重構(gòu)下,低頭下訂單,抬頭收快遞的生活方式成為可能。 無人

  Hi新零售消息,無人車、無人機(jī)、無人倉、無人站、配送機(jī)器人等“無人科技”正成為電商、外賣、物流的新寵兒,在新技術(shù)的重構(gòu)下,“低頭下訂單,抬頭收快遞”的生活方式成為可能。

  無人機(jī)解決偏遠(yuǎn)山村地區(qū)配送的最后一公里、無人車解決城市最后一公里、配送機(jī)器人深入園區(qū)樓宇,根據(jù)不同環(huán)境匹配不同的解決方案進(jìn)行批量送貨,提升配送效率……這是智慧物流走出無人倉后的實(shí)踐,也是現(xiàn)階段所能達(dá)到的無人配送,而無人配送的終極目標(biāo)是,改造傳統(tǒng)的物流體系架構(gòu),徹底實(shí)現(xiàn)智慧物流下的無人運(yùn)作。

  無人配送發(fā)展如何?市面上有哪些產(chǎn)品?安不安全?無人配送什么時(shí)候能走進(jìn)人們的生活?有沒有政策風(fēng)險(xiǎn)?對(duì)于亞馬遜、京東、阿里時(shí)不時(shí)透露出的無人配送新消息,坊間或多或少總是有些質(zhì)疑,《IT時(shí)報(bào)》記者深入采訪后發(fā)現(xiàn),從現(xiàn)狀來看,電商、物流、外賣平臺(tái)都在搶奪無人配送的風(fēng)口,并有很多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,有的企業(yè)甚至已經(jīng)成為現(xiàn)階段無人配送的標(biāo)桿,但同時(shí),無人配送尚處于萌芽期,成本與效益無法匹配,加上政策風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)可靠性仍需要驗(yàn)證,真正普及可能要等10年。不過,省際間的大型無人飛機(jī)、地面上的無人物流車或許會(huì)先行一步。

新零售無人配送或許成為京東阿里順豐必備

  疑問:誰在“玩”無人配送?

  回答:電商、物流、外賣都要分杯羹

  無人配送領(lǐng)域走得最早的是亞馬遜,2013年它便提出無人機(jī)送貨計(jì)劃,但走得有點(diǎn)慢,三年后開發(fā)出的Prime Air才帶著爆米花給客戶送了第一單。

  在國(guó)內(nèi),電商、物流、外賣紛紛加入無人配送。京東集團(tuán)董事會(huì)主席劉強(qiáng)東對(duì)無人配送的野心寫在臉上,除了放豪言要在四川興建185個(gè)無人機(jī)機(jī)場(chǎng)外,京東還獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌,在陜西省全域進(jìn)行物流配送多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn),其自主研發(fā)的無人智慧配送站今年已經(jīng)在陜西西安投入使用。京東數(shù)據(jù)研究院資深研究員張志統(tǒng)告訴《IT時(shí)報(bào)》記者,京東無人機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)比X事業(yè)部成立的時(shí)間還要早,2015年時(shí)劉強(qiáng)東就在內(nèi)部提出要用無人機(jī)解決最后一公里配送難題,無人機(jī)從研發(fā)、設(shè)計(jì)到批量化生產(chǎn)都是自己完成。2016年,京東成立X事業(yè)部,將無人倉、無人機(jī)、無人車、無人超市四大業(yè)務(wù)囊括其中,最近在西安投入使用的無人站便是無人車、無人機(jī)和無人倉的結(jié)合體。

  “目前,無人機(jī)配送在西安和宿遷已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng),這些配送無人機(jī)都是通過位于宿遷的‘京東全國(guó)無人機(jī)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心’進(jìn)行指揮。無人車配送正在高校和園區(qū)試點(diǎn)。” 張志統(tǒng)說。

  另一家電商蘇寧易購的無人配送則是由無人車、無人機(jī)、配送機(jī)器人組成,末端的“最后一公里”交給機(jī)器人進(jìn)行配送,無人機(jī)則在浙江、安徽農(nóng)村地區(qū)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

  對(duì)于物流的未來,劉強(qiáng)東曾放話,未來國(guó)內(nèi)的民營(yíng)物流公司,只會(huì)有京東和順豐兩家活著。今年2月,國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)布批復(fù)文件,正式同意新建湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)(即順豐機(jī)場(chǎng)),這意味著,順豐將成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有自己機(jī)場(chǎng)的快遞公司。從順豐向《IT時(shí)報(bào)》記者提供的資料來看,2017年,順豐已先后實(shí)現(xiàn)了水陸兩棲無人機(jī)、大噸位無人機(jī)的試飛工作,再加上此前對(duì)外披露過的各種中小型無人機(jī),順豐的無人機(jī)機(jī)隊(duì)已初見規(guī)模。

  雖然沒有快遞員,將自己定位于智能物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在發(fā)展無人配送。“在阿里巴巴西溪園區(qū),菜鳥自己研發(fā)的末端配送機(jī)器人小G已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了一年多,室外長(zhǎng)距離運(yùn)輸版小G plus和室內(nèi)版小G2代也在進(jìn)行一定規(guī)模的量產(chǎn)。”菜鳥回應(yīng)《IT時(shí)報(bào)》記者,菜鳥室內(nèi)版小G面向的是小區(qū)、寫字樓,室外版無人車面向貨物的短途中轉(zhuǎn),而無人機(jī)則面向山區(qū)、海島等特定場(chǎng)景。

  想在無人配送領(lǐng)域分杯羹的還有外賣行業(yè),對(duì)于依靠統(tǒng)一規(guī)劃的組織型運(yùn)力和眾包運(yùn)力的外賣行業(yè),為了應(yīng)對(duì)未來即時(shí)配送爆炸性的需求增長(zhǎng),他們不得不抓住人工智能、大數(shù)據(jù)、智能硬件這些新技術(shù)。餓了么成立的未來物流團(tuán)隊(duì)就歸屬于即時(shí)配送,陸續(xù)研發(fā)了配送無人機(jī)和配送機(jī)器人“萬小餓”,從現(xiàn)階段來看,使用無人機(jī)配送可以有效地避免配送途中遇到意外情況對(duì)配送時(shí)效的影響。

新零售無人配送或許成為京東阿里順豐必備

  疑問:無人配送貨物安全嗎?

  回答:想和“無人配送”有個(gè)約會(huì),難

  在記者與餓了么工作人員的交流中,其直言不諱地指出外賣行業(yè)的無人機(jī)還處于起步階段,在軟硬件技術(shù)、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和人員培訓(xùn)等方面還需要完善。事實(shí)上,不止餓了么,整個(gè)無人配送行業(yè)都在萌芽期,配送的無人車和無人機(jī)還處于試點(diǎn)階段。

  無人機(jī)送貨會(huì)不會(huì)被劫持?貨物會(huì)不會(huì)被別人代領(lǐng)?張志統(tǒng)告訴,京東小型配送無人機(jī)的體積很大,一個(gè)成年人都很難抱起,且飛行高度在100米以上,想劫持它并不容易,目前還沒發(fā)生過類似案例。另外,無人機(jī)的定位非常準(zhǔn)確,但考慮到個(gè)人航線不固定,出于安全考慮,目前接收無人機(jī)貨物的是商家,比如將無人機(jī)停在農(nóng)村合作社的院子里,然后再進(jìn)行分發(fā)。

  根據(jù)現(xiàn)有政策,每次無人機(jī)配送前都要報(bào)批飛行計(jì)劃,但操作流程已大大加快,以前京東需要通過電話或郵件單個(gè)航線報(bào)批,審批時(shí)間需要1周左右,現(xiàn)在可以通過審批部門的后臺(tái)系統(tǒng)批量上報(bào),1個(gè)小時(shí)內(nèi)就能完成審批。

  無人配送車并不稀奇,北京市高校里很多學(xué)生見過它,還會(huì)惡作劇似地站在它前面,這時(shí),京東無人配送車的顯示屏?xí)崾?ldquo;請(qǐng)讓下本寶寶”。配送車出發(fā)后會(huì)通過手機(jī)短信通知用戶,用戶通過提貨碼進(jìn)行提貨,如果用戶15分鐘內(nèi)沒到提貨點(diǎn),無人車會(huì)“傲嬌”開走,配送下一單。不過,也有不少人吐槽無人配送車行駛速度慢,碰到上坡還可能不上去。對(duì)此,張志統(tǒng)解釋,無人車技術(shù)早就能做到“快”,但在校園人口密集的區(qū)域,安全依然是首要考慮因素,無人配送車的速度設(shè)置在3至4km/h,可以攀爬25度的斜坡。此外,校園面積并不大,十幾分鐘就可完成提貨點(diǎn)的配送。

  在上海,餓了么獲得授權(quán)在金山工業(yè)區(qū)內(nèi)建設(shè)無人機(jī)研發(fā)基地,并獲指定空域使用權(quán)。在試點(diǎn)區(qū)域,餓了么用戶已經(jīng)可以接到由無人機(jī)送來的外賣,只是過程有些麻煩:外賣員先至餐廳取餐,再前往集散點(diǎn)A將餐品放入無人機(jī)內(nèi),無人機(jī)按系統(tǒng)內(nèi)規(guī)劃的路線飛行,降落到集散點(diǎn)B后再由騎手送至用戶手中。“我們現(xiàn)有的飛行路線都經(jīng)相關(guān)部門的審批,不需要再次額外申報(bào)。”餓了么內(nèi)部人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。

  疑問:無人機(jī)配送技術(shù)是否成熟?

  回答:續(xù)航、荷載能力依然要提高

  “目前研制、生產(chǎn)出來的無人機(jī)產(chǎn)品可靠性、智能程度、任務(wù)完成度還沒有達(dá)到最優(yōu),另外大型民用物流無人機(jī)目前還沒有任何一家真正取得民航局發(fā)的適航證,適航是對(duì)產(chǎn)品本身的要求,這說明產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性還是不夠。” 中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所副總工程師、國(guó)際無人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)舒振杰告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。

  2017年,京東全球智慧物流供應(yīng)鏈總部、京東無人機(jī)研發(fā)中心正式落戶西安,《IT時(shí)報(bào)》記者在參加會(huì)議的同時(shí)參觀了京東在西安首次發(fā)布的遠(yuǎn)程配送傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)VT1,會(huì)議上,京東X事業(yè)部無人機(jī)研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光直言:“無人機(jī)行業(yè)依然面臨諸多問題與瓶頸亟待解決,其中續(xù)航時(shí)間、穩(wěn)定性、載重量是最為突出的三個(gè)問題。”

  在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭,且涉足農(nóng)業(yè)、電力巡檢、安防、環(huán)保等領(lǐng)域的大疆無人機(jī)對(duì)配送無人機(jī)持保留態(tài)度。雖然消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)在迅猛發(fā)展之后,市場(chǎng)增長(zhǎng)趨于穩(wěn)定,無人機(jī)廠商現(xiàn)在看好行業(yè)級(jí)市場(chǎng),但對(duì)大疆而言,配送無人機(jī)距離成熟還有很長(zhǎng)的路,太多問題需要解決,比如人流密集區(qū)的飛行安全、配送無人機(jī)載重量以及困擾整個(gè)行業(yè)的續(xù)航問題。

  一位大疆內(nèi)部人士稱,即使在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)生產(chǎn)中,電池續(xù)航也一直都是大問題,更不用提載重的配送無人機(jī),“電池續(xù)航不僅僅是單純的電池技術(shù),也包含著電力的合理分配、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、功能的優(yōu)先級(jí)排列等。”

  早年曾致力于物流飛行器、并與順豐有過合作的極飛科技在2014年開始專注于農(nóng)業(yè)、植保無人機(jī),在創(chuàng)始人彭斌看來,除了飛機(jī)性能和可靠性要求更高外,近幾年,國(guó)內(nèi)配送無人機(jī)的發(fā)展思路也變了,從小飛機(jī)改成中大型飛機(jī)來配送,形成和航空快遞互補(bǔ)的機(jī)制。這要求創(chuàng)業(yè)者不僅要具備航空方面的知識(shí),還要有當(dāng)?shù)卣姆龀?,建設(shè)機(jī)場(chǎng)或使用原有機(jī)場(chǎng)和空域,且中大型飛機(jī)對(duì)于資金投入要求更多,對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來說,這樣的創(chuàng)業(yè)門檻實(shí)在太高了。“小型配送無人機(jī)運(yùn)輸成本高,未來很可能被地面的無人配送車取代。” 彭斌說。

  張志統(tǒng)表示,因?yàn)殡姵丶夹g(shù)制約配送無人機(jī)的發(fā)展,進(jìn)而影響荷載,京東配送無人機(jī)已經(jīng)在采用油動(dòng)力和混合動(dòng)力的無人機(jī),目前京東正在研發(fā)中大型的無人機(jī),載重可達(dá)到2噸。在大型飛機(jī)的支撐下,京東的無人物流體系可以囊括干線、支線、末端的三級(jí)通航布局。

  疑問:無人配送什么時(shí)候能夠普及?

  回答:尚處于萌芽階段,普及再等10年

  根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)物流體量巨大,2017年的包裹量已經(jīng)超過400億件,每天平均包裹超過1億件。

  如此巨大的體量需要保持高效率的運(yùn)行,僅僅靠傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型模式是做不到的,企業(yè)要向技術(shù)要紅利,但發(fā)展無人配送需要跨越兩座大山,一個(gè)是技術(shù),另一個(gè)是政策。

  “路能走多遠(yuǎn),要看政策環(huán)境。在無人機(jī)方面,雖然國(guó)家鼓勵(lì)京東和順豐率先在物流行業(yè)做無人配送,并允許試點(diǎn),給了企業(yè)無人機(jī)配送的運(yùn)行環(huán)境,但普及為時(shí)尚早,后續(xù)法規(guī)的出臺(tái)也要基于試點(diǎn)得出的經(jīng)驗(yàn)。”舒振杰告訴《IT時(shí)報(bào)》記者,同時(shí),他也是工信部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2017—2018年版)》的主要起草者。

  “從技術(shù)的成熟度來看,無人車能上路,無人機(jī)真正投入使用,還需要10年。”舒振杰說。無人機(jī)是航空器,飛行的問題涉及法規(guī),國(guó)家空管委正在起草民用無人駕駛航空器的飛行管理規(guī)定,民航總局也有一些相關(guān)運(yùn)營(yíng)規(guī)定正在征求意見中。

  2017年,成都雙流機(jī)場(chǎng)發(fā)生疑似無人駕駛航空器干擾民航航班正常起降事件,將無人機(jī)監(jiān)管問題推上風(fēng)口浪尖。目前,除了前文中提到的《無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2017—2018年版)》,我國(guó)對(duì)無人機(jī)活動(dòng)的約束依據(jù)還有《民用航空法》《通用航空飛行管制條例》《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》等法律法規(guī)和規(guī)范性文件。值得一提的是,國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)辦公室組織起草的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》 也已在今年2月28日完成意見征集。

  無人駕駛的發(fā)展面臨類似的問題,作為新生事物,無人駕駛方面的法律尚是空白,沒有規(guī)范,但根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行《道路交通安全法》,無人駕駛汽車不能到馬路上行駛,如若上路,需要向有關(guān)部門報(bào)備取得測(cè)試許可。2017年,李彥宏就是因?yàn)槌俗鵁o人駕駛汽車上了北京市的五環(huán)路受到處罰。

  即使法律法規(guī)尚不健全,發(fā)展無人配送有政策風(fēng)險(xiǎn),但涉足該領(lǐng)域的企業(yè)依然在招攬無人駕駛方面的人才。其中,菜鳥的物流無人化集中在倉儲(chǔ)和末端配送,正寄希望于無人貨車可以提高干線運(yùn)輸?shù)男?,京東則計(jì)劃在今年向更多高校及園區(qū)測(cè)試無人配送車。

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