Hi新零售消息，無人貨架是實(shí)打?qū)嵉纳虡I(yè)零售，麻雀雖小，五臟俱全——要提供貨架、商品、供應(yīng)商、城市內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)貨車輛，補(bǔ)貨人員……這些都不是互聯(lián)網(wǎng)人的強(qiáng)項(xiàng)。隨著規(guī)模增大，成本越高，管理失控的風(fēng)險(xiǎn)越高。一虛一實(shí)，一輕一重，本就有本質(zhì)的差異，但是來自互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)始人們，還沉浸在上一輪攻城略地的勝利中，還停留在“瘋狂地推、不要后方、拼命作戰(zhàn)、完全不愁運(yùn)營(yíng)壓力”的純互聯(lián)網(wǎng)打法。無人貨架供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施問題怎么解決？

　　 無人貨架的另一個(gè)死穴：供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施

　　無人貨架門檻有多低?無人貨架供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施問題怎么解決？

　　對(duì)于打過幾場(chǎng)大戰(zhàn)的高管來說，一個(gè)月招2000個(gè)BD很容易，產(chǎn)能過剩環(huán)境下不缺貨架生產(chǎn)企業(yè)，暫時(shí)也不用愁有錢買不到貨物。

　　貨、客戶、架子都有了，看似門檻很低，但要將貨和架運(yùn)營(yíng)起來的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是幾十個(gè)城市的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施，卻很難一夜建成。這種模式的不可承受之“重”，是除了瘋狂擴(kuò)張之外，無人貨架創(chuàng)業(yè)公司失控墜落的主要原因。

　　第一，全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)在幾十個(gè)城市搞定符合零售食品倉(cāng)儲(chǔ)條件的倉(cāng)庫(kù)，也是一件極難的事，選擇和第三方合作是主要出路。但是無人貨架大規(guī)模鋪開是2017年9月開始的電商業(yè)務(wù)高峰期，優(yōu)質(zhì)資源很少閑置。同時(shí)物流企業(yè)對(duì)創(chuàng)業(yè)泡沫充滿警惕，不會(huì)在短期為其增加投入，這導(dǎo)致行業(yè)難以保證基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)質(zhì)量。

　　即使這樣的倉(cāng)庫(kù)，也出現(xiàn)很多不確定因素。如某公司北京大范圍的缺貨，就是因?yàn)榇笈d火災(zāi)后倉(cāng)庫(kù)被關(guān)停，需要臨時(shí)找倉(cāng)，甚至只能從南方調(diào)貨。

　　除了城市倉(cāng)，還要解決前置倉(cāng)的問題。以北京為例，如果以3公里覆蓋為半徑，需要至少100個(gè)前置倉(cāng)。前置倉(cāng)的選點(diǎn)、布置和運(yùn)營(yíng)都需要時(shí)間。要一夜之間完成這些布置，完全不可能。如每日優(yōu)鮮的前置倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，搭建了3年時(shí)間。

　　第二，即使搞定了倉(cāng)庫(kù)，又會(huì)面臨倉(cāng)內(nèi)操作問題。無人貨架的倉(cāng)內(nèi)操作和傳統(tǒng)電商以及B2B有很大不同，倉(cāng)能用錢買，但是倉(cāng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和經(jīng)驗(yàn)缺失，將導(dǎo)致大量運(yùn)營(yíng)問題。

　　傳統(tǒng)電商單個(gè)訂單在3個(gè)SKU左右。但無人貨架單次補(bǔ)貨涉及幾十個(gè)SKU，單次上百件產(chǎn)品，有大量飲料等重貨，又有薯片等易碎品。與普通的B2B便利店配貨相比，有需要拆零，需要B2B重塑自己的流程和系統(tǒng)，貨物清點(diǎn)和交接都是極大的挑戰(zhàn)。如中商惠民曾經(jīng)為某公司做貨架做倉(cāng)內(nèi)揀貨和末端送貨，結(jié)果成本大幅度上升，支撐到100單每天就無法承受。

　　前置倉(cāng)內(nèi)操作也是挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)電商前置倉(cāng)單次出倉(cāng)一般都是幾十票上百票，單票成本可以控制很低。但是無人貨架單次補(bǔ)貨十幾公斤，靠電動(dòng)單車或三輪每次最多攜帶兩三單，效率極低，成本極高。

　　不少一些公司放棄前置倉(cāng)，直接采取總倉(cāng)+卡車串點(diǎn)派送。“人車接駁”模式會(huì)出現(xiàn)人等車或車等人的現(xiàn)象，效率極低。而人員隨車的一天最多完成十幾單補(bǔ)貨，有時(shí)候每天的停車費(fèi)都要一兩百元。

　　總之，幾乎所有的無人貨架倉(cāng)庫(kù)合作伙伴，都在極其痛苦的磨合中，效能極低，成本極高。

　　更恐怖的是，這些特異性的需求還在以十倍增速的爆發(fā)。第三方倉(cāng)最大的問題是時(shí)間太短，擴(kuò)張?zhí)欤锪髌髽I(yè)不愿在現(xiàn)階段為創(chuàng)業(yè)公司投入長(zhǎng)期資源;兼職人員年底流失率高達(dá)60%，缺少培訓(xùn)或者培訓(xùn)完就流失，導(dǎo)致了每一家都出現(xiàn)了大量的補(bǔ)貨誤差和產(chǎn)能波動(dòng)，嚴(yán)重影響客戶體驗(yàn)。

　　第三，補(bǔ)貨配送幾乎是無人貨架公司的盜損死穴。早期有些公司還是專人派送補(bǔ)貨的，但是開點(diǎn)速度加快后，物流跟不上，如今只能找第三方。通達(dá)快遞企業(yè)正處高峰期，嫌棄太重太繁瑣效能太低。一些初創(chuàng)的城市B2B派送公司，剛開始還能承接業(yè)務(wù)，可是當(dāng)每日補(bǔ)貨單量達(dá)到幾百單，甚至更高，完全應(yīng)付不過來。

　　貨架公司也向眾包運(yùn)力求助。但馬上面臨人員不穩(wěn)定問題，同時(shí)每次補(bǔ)貨人不一樣，要進(jìn)入客戶辦公區(qū)域存在極大的障礙。這還是小事，第三方人員素質(zhì)和管理才是最大難題。有小哥告訴我，雖然貨架公司有各種要求，但是由于沒有任何閉環(huán)管理，很少嚴(yán)格按照要求操作。

　　最嚴(yán)重的是補(bǔ)貨人員在了解“無人值守”的內(nèi)涵后，經(jīng)常一邊補(bǔ)貨，一邊從貨架或者補(bǔ)貨箱內(nèi)拿走一堆產(chǎn)品，金額高的能上百，反正都會(huì)記為貨架的盜損。一些鋪了貨架的公司有時(shí)查到盜損深感丟臉，內(nèi)部三令五申都降不下來，覺得冤枉的客戶公司投訴到無人零售貨架公司。貨架公司經(jīng)過幾番調(diào)研才發(fā)現(xiàn)，超過一半的貨架盜損可能是補(bǔ)貨人員在路上“吃”掉的。而最嚴(yán)重的是隨著業(yè)務(wù)加速，連找這樣的眾包運(yùn)力都跟不上了。

　　因?yàn)楦鞣N運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)掉了鏈子，導(dǎo)致各家貨架公司出現(xiàn)補(bǔ)貨補(bǔ)不上，有些企業(yè)冒險(xiǎn)的上了生鮮、代餐、水果，更是大大加劇了復(fù)雜性。成本高到離譜，只好用錢來買時(shí)間，希望吆喝聲音大了，后面能夠有資金進(jìn)來續(xù)命，進(jìn)而提高基礎(chǔ)服務(wù)能力。