商城類電商軟件及服務(wù)提供商--HiShop海商,歡迎您!

注冊有禮

HiShop / Hi新零售 / 新零售解讀 / 物流將在O2O電商新零售中極速進(jìn)化

物流將在O2O電商新零售中極速進(jìn)化

時間: 2024-10-23 16:29:17閱讀量:
導(dǎo)讀:回頭一看物流行業(yè)是個金礦,回報倍數(shù)高且可以容納較大規(guī)模的投資金額,而且它不是周期性行業(yè),可以像醫(yī)療行業(yè)一樣跑很久
物流將在O2O電商新零售中極速進(jìn)化

  “物流行業(yè)是個金礦”張慧:

  隨著近一二十年中國新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,整個浪潮背后大家發(fā)現(xiàn)快遞、物流跟老百姓關(guān)系越來越浮出水面,大家對于物流、快遞關(guān)注度越來越深。

  在這里不得不提紅杉資本,他們是最早在中國快遞物流領(lǐng)域進(jìn)行研究和投資的。想請教紅杉資本的郭總,紅杉資本早期就看好物流領(lǐng)域投資是出于怎樣的想法?

  郭山汕:

  剛開始比較隨機(jī),市場上見到什么就看什么。那時候普遍對行業(yè)不熟悉,太早不敢碰,中后期覺得貴;不在圈子里,有的公司接觸起來很費勁,也沒聽說哪個投資機(jī)構(gòu)在這個行業(yè)賺了大錢。

  2011年雙11的淘寶商城交易額對我們是一個刺激點,比2010年漲了4倍。我們投資的其它電商公司也都發(fā)展不錯。很快大家達(dá)成共識,集中看電商物流,這是我們最先看的細(xì)分領(lǐng)域。2012年開始看“通達(dá)”系,1年后在“通達(dá)”里面選擇了一家投資。

  我們投下去的時候,已經(jīng)見識到了好的加盟網(wǎng)絡(luò)可以帶來互聯(lián)網(wǎng)式的高速增長,而且利率潤高,公司每個季度數(shù)據(jù)都超預(yù)期。這樣我們更積極主動地做一些行業(yè)研究,投資變得有重點和有取舍。

  我們很快找到了當(dāng)時在零擔(dān)行業(yè)首家嘗試全國性加盟的安能物流,由于模式首創(chuàng),發(fā)展過程中,我們多位同事參與了運營上的事,這使得我們加深了對行業(yè)的理解。快遞和零擔(dān)的兩次A輪投資,增強(qiáng)了我們的信心。

  2014年-2015年O2O崛起,本地外賣、鮮花、蛋糕的訂單呈現(xiàn)了爆炸式地增長,我們找到當(dāng)時還在安居客的蒯佳祺,一起首創(chuàng)了本地B2B的眾包模式,種子輪投資了達(dá)達(dá)。

  同年,滴滴和快的快速崛起,又激發(fā)了我們投資了兩家車貨匹配公司,運滿滿和云鳥。算上今年我們參與的京東物流的投資,我們在過去七八年投了近10家物流及相關(guān)公司,這些公司今天加在一起有300多億美金的市值/估值,超過2/3完成了上市、并購和退出。

  回頭一看物流行業(yè)是個金礦,回報倍數(shù)高且可以容納較大規(guī)模的投資金額,而且它不是周期性行業(yè),可以像醫(yī)療行業(yè)一樣跑很久。

  推動物流行業(yè)變革的兩個變化

  張慧:

  談到新經(jīng)濟(jì)時代下的物流迭代變化,想請教京東物流的王總,到底是哪些商業(yè)形態(tài)的改變,促使物流需要迭代,或者往前發(fā)展和改變?

  王振輝:

  我認(rèn)為物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個非常好的時代,推動這個變化的原因主要是兩個層面。

  第一是技術(shù)變化,技術(shù)的變化不光是物流本身的技術(shù)變化,更多的是包括移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云端技術(shù)在內(nèi)。比如京東在無人技術(shù)上面做了非常多的嘗試。

  第二,需求端。新一代零售和其他類與商業(yè)相關(guān)的話題,都來自于需求的變化。京東物流的邏輯是短鏈,所以隨著需求的變化,京東就開設(shè)了京東之家、海外專賣店等很多門店,這些店幫助店到客戶距離變得更近。把客戶需要的貨,放在離他最近的地方,這樣我們就有了前置倉,可以滿足客戶個性化的需求,因此需求變化是非常重要的一個推動力。

  張慧:

  我記得京東最近發(fā)了新產(chǎn)品叫閃電送。

  王振輝:

  這個產(chǎn)品算是一個升級,去年我們發(fā)力形成了新達(dá)達(dá),當(dāng)時做到了60分鐘本地送達(dá),但主要是和O2O相關(guān)。今天的升級是把京東自營商品都通過達(dá)達(dá)和京東物流配送服務(wù),可以達(dá)到60分鐘、30分鐘甚至更快的速度,因此我們叫閃電送,真的做到消費者所想及所購,所想及所得。

  碰貨為先,節(jié)點為王,技術(shù)驅(qū)動張慧:

  剛才王總提到核心是技術(shù)問題,這是瓶頸所在,一旦被突破了以后,物流的效率和可能性就展開了。想請教董老師,未來在智慧應(yīng)用、AI方面有哪些可以展望和想象的變化。

  董中浪:

  物流行業(yè)是一個十多萬億的大市場,相對中國這樣的大國民經(jīng)濟(jì),細(xì)分行業(yè)并不多,行業(yè)一直在演進(jìn)中,可以看到從最早制造業(yè)的主導(dǎo),再到渠道商的主導(dǎo),再到消費者主導(dǎo),整個供應(yīng)鏈的主導(dǎo)方在變化。

  從豐田、寶潔、沃爾瑪,再到現(xiàn)在的京東、小米,它變成誰最終把消費者握在手里,憑借這個權(quán)力,就可以重構(gòu)整個供應(yīng)鏈。

  現(xiàn)在看來,物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性的提升超出了所有物流人的想象。站在零售端,尤其是新經(jīng)濟(jì)端看,沒有物流這個基礎(chǔ),很多產(chǎn)業(yè)基本玩不轉(zhuǎn)。對物流行業(yè)的投資主題,我在兩年前就提出了觀點,那就是三句話:碰貨為先,節(jié)點為王,技術(shù)驅(qū)動。

  現(xiàn)在的物流行業(yè)里面,自我被平臺邏輯綁架,宣稱從來不碰貨,只做平臺,為大家提供賦能服務(wù),都有易被攻擊的軟肋,從邏輯上來看是不可能的,一定要碰貨。

  我們現(xiàn)在看物流的節(jié)點是新智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施。我們回顧一下,在B2C階段大發(fā)展之后,給物流到底留下了什么?其實是給了普洛斯發(fā)展的大機(jī)會。大家都去租他的地和園區(qū),不管是哪家。

  這些新節(jié)點不是單純的傳統(tǒng)倉庫園區(qū),它是物流資源的的交匯和互動。將公路、鐵路、航空、城配等聚集在一起形成物流集群,形成新的物流hub或者樞紐,這些鏈接一起的基礎(chǔ)支撐資產(chǎn),使得貨物能夠匯合;從而數(shù)據(jù)能夠形成交互,供應(yīng)鏈金融能夠低風(fēng)險地進(jìn)來,使得物理存貨能夠不動或者少動,交易能夠全渠道發(fā)生。

  誰擁有或者支配這樣的基礎(chǔ)資產(chǎn),就能夠構(gòu)筑生態(tài),贏得未來的競爭,所以我們說節(jié)點為王。

  第三是技術(shù)驅(qū)動,將來的所謂新智慧物流資產(chǎn)將由數(shù)據(jù)和能源驅(qū)動,這對整個物流行業(yè)的影響一定是巨大的,倉庫看不到人,車上沒有司機(jī)。我們過去說亞馬遜、沃爾瑪、京東其實都成為披著零售外衣的物流公司,而未來,無論無人化、AI、區(qū)塊鏈、氫能、機(jī)器人等技術(shù),都在驅(qū)動物流產(chǎn)業(yè)的升級換代,最后你會發(fā)現(xiàn)真正厲害的物流公司其實都是披著物流外衣的科技公司。

  我最近做了個研究,過去100年來,大家都是以用戶需求這把刀,按照物流作業(yè)特性,把物流行業(yè)切成快遞、快運、城市配送、整車等細(xì)分市場。但是在接下來的20年,很有可能我們是用技術(shù)這把刀,橫著切,將物流切成底層基礎(chǔ)設(shè)施、中間核心技術(shù)、再上面是應(yīng)用場景

  所以無論是擁有技術(shù)的新基礎(chǔ)設(shè)施,還是以貨為抓手,掌控應(yīng)用場景的運作方,技術(shù)都是非常關(guān)鍵的。未來的物流場景化是必然的,綜合化物流巨頭必然崛起!

  我相信物流行業(yè)才剛剛開始。如果20年后回頭看,就會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的順豐、京東還處于非常早期的階段,所有的投資者都還有巨大的機(jī)會。

  張慧:未來物流完全有機(jī)會顛覆出來一個更龐大的東西。

  董中浪:一定不能站在物流的角度。

  新物流未來投資方向:補(bǔ)缺、提效

  張慧:

  趙總,您比較關(guān)注新物流哪些能力建設(shè),或者投中哪些能力建設(shè)?

  趙福:

  投了這么多年線上線下公司以后,我有一個很深刻的體會,線上拉動物流需求僅僅是一小部分。早年蒙牛、百麗,它們?nèi)孔越ㄎ锪黧w系,當(dāng)時這些公司可以自建是因為人工成本低、土地成本很低,自建沒有關(guān)系,毛利不受影響。但是今天完全沒有辦法維持運營,它的效率非常低下。一個車跑出去,滿車去,空車回,你讓它自建物流體系,車一天跑一次到兩次,完全無法維持基本的成本,而且對售后服務(wù)也是非常差。

  我非常贊成董老師的觀點,其實物流發(fā)展才剛剛開始。電商發(fā)展,只讓大家看到了物流的第一桶金。電商在整個商品運營流通環(huán)節(jié)占了20%多一點,70%-80%是純線下,這些都是應(yīng)該使用更好的第三方服務(wù),更高效、更好技術(shù)的公司。

  看未來投資方向,有兩個領(lǐng)域特別值得關(guān)注。

  第一個補(bǔ)缺。發(fā)達(dá)國家發(fā)展物流體系經(jīng)過一百年,他們有的,我們必須有。美國有倉配一體化的第三方物流體系以及做冷鏈的服務(wù)體系,中國在這個領(lǐng)域里面很弱,有大量補(bǔ)缺空間沒有被滿足,這是很大的領(lǐng)域。

  第二個,物流的核心本質(zhì)是效率提升,移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得同城配送環(huán)節(jié)效率極大提升,我們認(rèn)為這個行業(yè)未來有可能誕生比較大的平臺。在十幾萬億的物流市場里面,同城配送占的比例不低。但此前一直是需求巨大,供應(yīng)極度分散,效率很難提升,是沒有被改造的賽道。類似的創(chuàng)新型賽道,未來也是我們高度關(guān)注的。

  深扎物流細(xì)分可以活得很好

  張慧:

  剛才郭總提到的B2C,需求端的確產(chǎn)生了巨大的需求。在需求出現(xiàn)以后,供給端如何完成?今天駒馬物流的創(chuàng)始人白如冰先生在場,請白總介紹一下駒馬物流目前的情況。白如冰:

  駒馬作為同城配送創(chuàng)業(yè)公司,到現(xiàn)在已經(jīng)有八年時間,拿到投資時間不到三年。拿到投資之前的五年,是我從生意人轉(zhuǎn)化成為創(chuàng)業(yè)者的階段。站在生意人的視角,思考任何一個商業(yè)模式我都在想可以賺錢嗎?是虛的還是實的。

  如果要花五億、十億才可以拿到結(jié)果,我覺得我看不懂,我不趕(潮流)。在扎實的發(fā)展下,今天駒馬在國內(nèi)覆蓋60多個城市,有140家公司,目前運力在國內(nèi)同程配送領(lǐng)域是規(guī)模最大的。

  我發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象,也是駒馬未來的機(jī)會。卡車為什么離物流行業(yè)越來越遠(yuǎn),因為原來造卡車的公司,都不懂怎么用卡車。車輛的定制、選購學(xué)問很多,同樣的外觀,可能差價有幾萬塊錢,這個可能是駒馬的機(jī)會。

  同城物流也是非常巨大的話題,所有人都有機(jī)會存在、有可能在你的垂直線條里面活得好。我覺得我們還是扎扎實實依托今天對于運輸行業(yè)的理解,或者對同城物流行業(yè)的理解,扎扎實實走下去沒有問題。

新零售模式 國外新零售
門店新零售 馬云新零售解讀
新零售是什么 新零售模式概念圖解
HiShop友數(shù)專注零售數(shù)字化服務(wù) 專業(yè)為連鎖店提供新零售解決方案,助力連鎖企業(yè)門店網(wǎng)店一體化經(jīng)營

立即聯(lián)系我們

將有專人為你做模式講解、功能演示、專業(yè)答疑等

2024-10-23 最新文章
2024-10-23 熱門文章
新零售關(guān)鍵詞
亮點推薦 更多>
  • 門店數(shù)字化經(jīng)營
    統(tǒng)籌管理
    數(shù)據(jù)同步
    賦能提效
  • 智慧導(dǎo)購賦能
    代客下單
    導(dǎo)購種草
    收銀開單
  • 門店營銷數(shù)字化
    拼團(tuán)砍價
    分銷裂變
    會員儲值
  • 私域增長布局
    社群運營
    SOP管理
    會員分層
客戶案例 更多>
  • 廣州酒家線上線下全網(wǎng)全渠道數(shù)據(jù)同步
  • 美心西餅通過“新零售”重構(gòu)“人貨場”
  • 老板電器B2C+O2O的智能家居平臺
  • 愛歡洗以服務(wù)驅(qū)動洗護(hù)業(yè)務(wù)增值

電話咨詢 微信咨詢 - 預(yù)約演示