O2O“共享汽車”真的能滿足你嗎?

作者: 鄧文君 來源: 未知 發(fā)布時間:2017-02-28 10:39

O2O“共享汽車”真的能滿足你嗎?

  最近興起了一股O2O模式“共享汽車”熱,對很多人來說,因?yàn)楣蚕砥嚨某霈F(xiàn),不買車就能開上一輛車成為現(xiàn)實(shí),但是門檻其實(shí)也不低。O2O“共享汽車”能滿足你嗎?

  大多數(shù)非“摩拜模式”

  環(huán)球車享(EVCARD)、TOGO、寶駕出行、盼達(dá)……在App store里輸入共享汽車,會出現(xiàn)幾十個應(yīng)用。相較于共享單車,共享汽車的押金都比較高,像GoFun是699元、環(huán)球車享是1000元、TOGO是1500元。

  目前來看,共享汽車的體驗(yàn)并沒有達(dá)到人們預(yù)期。“我第一次用共享汽車時,因?yàn)檎臆嚲统粤颂潱珹pp上有時間限制,如果沒有在規(guī)定的時間內(nèi)找到車并開啟,就會取消訂單,我那次因?yàn)橐粫r沒找到車就被取消了。而且取消之后,沒有辦法恢復(fù),很有可能被其他人預(yù)定。”北京的葉先生是共享汽車的嘗鮮者,現(xiàn)在用共享汽車談不上很方便。當(dāng)然在一些限號城市,共享汽車可作為出行補(bǔ)充方式。

  “網(wǎng)點(diǎn)開拓前期,因網(wǎng)點(diǎn)密度不佳,導(dǎo)致用戶使用體驗(yàn)不佳。”環(huán)球車享市場負(fù)責(zé)人黃春華表示。據(jù)悉,目前環(huán)球車享在全國投放運(yùn)營數(shù)是8500輛,盼達(dá)是6000輛,Gofun在北京的投放數(shù)量是1100輛。

  《IT時報(bào)》了解到,大多數(shù)共享汽車平臺都設(shè)置了固定的取車還車點(diǎn),像杭州的盼達(dá)用車,其取車還車點(diǎn)主要設(shè)在寫字樓、商圈、學(xué)區(qū)、社區(qū)、交通樞紐等,背靠首汽集團(tuán)的Gofun也有固定取車還車點(diǎn),他們和北京市政路橋股份有限公司將聯(lián)手在北京二環(huán)和三環(huán)橋下開發(fā)50多個點(diǎn)位,供Gofun分時租賃車租還。

  盼達(dá)副總經(jīng)理袁婷婷,目前業(yè)界只有car2go采取“摩拜”模式,即無固定停車位,但單車和汽車的應(yīng)用半徑不同,如果車停在很偏僻的位置,就會造成資源限制,隨便停放,還有可能造成違停問題。

  Gofun出行COO譚奕表示,如果Gofun的用戶沒有把車停到還車點(diǎn),無法結(jié)束行程,也就是意味著會繼續(xù)扣費(fèi)。

  當(dāng)然,對于使用者來說,他還要算一筆經(jīng)濟(jì)賬。相對于出租車價格,共享汽車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢還是比較明顯,盼達(dá)用車目前采取以時間計(jì)算的方式,每小時用車19元,不計(jì)里程;EVCARD前30分鐘15元,超30分鐘后0.5元/分鐘,每24小時最高180元,基本都低于出租車的價格。

O2O“共享汽車”真的能滿足你嗎?

  處境比共享單車好

  共享單車至今仍遭遇著各種奇葩的“折磨”,拆GPS、從樓上扔下、丟進(jìn)河里,那么共享汽車的處境好嗎?

  在袁婷婷看來,共享汽車會主要遭遇盜搶和損壞兩種情況,每輛共享汽車上都有GPS,像盼達(dá)用車,采用了車聯(lián)網(wǎng)前置的做法,也就是在車子出廠前,就進(jìn)行芯片植入,從外表上看不出裝在哪里,很難破壞系統(tǒng)。而且,盼達(dá)的車雖然是純電動車,但不能用普通的充電樁充電,沒電時一定要盼達(dá)的工作人員進(jìn)行換電池,盼達(dá)的車?yán)m(xù)航里程是160公里,即使有惡意的用戶要想開走,也只能開160公里。不像以前,有的租車平臺提供的車GPS可拆,而且用的是燃油車,很容易被盜,“此前,為了防盜,有的平臺在車內(nèi)裝了幾十個GPS。”

  從多個平臺了解到,目前共享汽車遭遇惡意破壞的情況不是很多。但和共享單車一樣,使用共享汽車也考驗(yàn)著人性,因此,平臺也有必要制定一些措施。像EVCARD的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)每天小巡檢,十天來一次大巡檢;盼達(dá)用車內(nèi)部系統(tǒng)和公安局、芝麻信用都已經(jīng)打通,如果在使用時有不良行為,會影響日后的信用記錄;Gofun正在開發(fā)人臉識別、用車習(xí)慣評定等,作為監(jiān)督機(jī)制。

  有專家指出,共享汽車的使用權(quán)下放至流動的個體,因此對使用者的素質(zhì)和社會誠信度提出了很高的要求。建議加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會誠信體系建設(shè)的銜接,并以此為依據(jù)出臺相關(guān)法律法規(guī)來約束使用者的消費(fèi)行為。

O2O“共享汽車”真的能滿足你嗎?

  爭搶資源是關(guān)鍵

  如今共享汽車行業(yè)漸火,參與者越來越多,去年全國只有二三十家共享汽車平臺,而到今年已達(dá)到上百家了。

  在寶駕出行相關(guān)人士看來,在國內(nèi)大中城市,買車、養(yǎng)車成本越來越高,再加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問題,公眾對共享汽車具有巨大潛在需求,這是各大企業(yè)紛紛進(jìn)入的主要原因。有數(shù)據(jù)顯示,中國汽車共享出行用戶直接需求將由2015年的816萬次/天,快速增長至2018年的3700萬次/天。

  但不可否認(rèn)的是,作為一個新興市場,這個行業(yè)也面臨著諸多困難。“不僅需要電池續(xù)航能力、場站資源、成本、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等作支撐,更需要整體規(guī)劃和策略。”這個行業(yè)需要資金,更需要資源:充電資源、車位資源、汽車制造資源、運(yùn)營資源等。

  袁婷婷對此也深有同感,“很多用戶覺得共享汽車數(shù)量少、網(wǎng)點(diǎn)少,因?yàn)槠嚨某杀颈葐诬嚫?,所以很難像單車一樣在短時間內(nèi)大規(guī)模地鋪開;其次,新能源共享汽車需要車、樁、位三位一體,但停車資源緊張,能建樁的企業(yè)也并不多,這就造成了運(yùn)營成本高的困境。”

  在這片大家都在涌入的藍(lán)海之中,也不乏競爭,而競爭點(diǎn)除了用戶量之外,主要集中在資金成本、政府資源(停車位、充電樁等)、是否具備大規(guī)模造車等方面。譚奕坦言,目前看大公司不多,小公司不少,并且已經(jīng)倒下了一批。

  在共享汽車行業(yè),有一個專業(yè)術(shù)語叫“單車單日平均租賃時長”,也就是每輛車每天能被租出去的時間,這也是共享汽車的盈虧平衡點(diǎn)。記者從平臺處了解到,EVCARD的單車單日平均租賃時長是3個小時,盼達(dá)是8小時。

  O2O“共享汽車”真的能滿足你嗎?“共享汽車”雖然方便,但是門檻也不低,不買車找共享汽車真的行?其實(shí)這也是因人而異,“共享汽車”在管理上其實(shí)也非常的麻煩,前有共享單車,因?yàn)閬y停放被收繳,“共享汽車”會是怎樣的結(jié)局呢?

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