現(xiàn)在是全民新零售時(shí)代，隨著新零售的發(fā)展，汽車新零售也逐漸崛起，目前線下4S店模式正在經(jīng)歷洗牌期，不能轉(zhuǎn)型配合線上發(fā)展的線下店的份額將被進(jìn)一步蠶食，直至被清出牌桌。

　　馬云讓電商模式在中國野蠻生長，后來馬云又把它“說死了”。

　　去年，馬云提出：“純電商時(shí)代很快會(huì)結(jié)束，未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售。”

　　電商和新零售的區(qū)別在哪?電商早先是想要甩開線下的部分，把交易完全搬到線上進(jìn)行。幾近瘋狂地發(fā)展了二十年之后，根據(jù)2016年的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)上零售交易規(guī)模達(dá)到4.97萬億，占整個(gè)中國社會(huì)消費(fèi)品零售總額的14.95%，但增長率已經(jīng)下降到29.6%。電商行業(yè)觸及到天花板，這塊兒蛋糕已經(jīng)搬不動(dòng)了。

　　從數(shù)據(jù)上看，已發(fā)展成熟的電商零售仍然只能占到零售業(yè)總體交易額的不足15%，大部分的生意還是脫離不開線下實(shí)體店。所以線上線下融合發(fā)展就成了馬云口中的“新零售”。

　　新零售的特點(diǎn)還不止于此。按照之前的銷售模式，商家賣什么消費(fèi)者買什么，新零售的概念來襲，“顧客就是上帝”的時(shí)代到了，消費(fèi)者需要什么，商家就會(huì)想法提供什么。若商家掌握渠道優(yōu)勢，可以突破固有的產(chǎn)品類別，向行業(yè)內(nèi)的交易上下游擴(kuò)展延伸。

　　眾所周知，汽車購買屬于低頻次高消費(fèi)行為，并且在整個(gè)交易過程中咨詢獲取大多在于線上，但看車、試駕、交付等線下場景占據(jù)了非常重要的部分，而且汽車從生產(chǎn)到流通、報(bào)廢，產(chǎn)業(yè)鏈極長，為發(fā)展新零售提供了很大空間。可以預(yù)見，未來的汽車新零售絕不是只賣車這么簡單的生意。

　　經(jīng)銷商的選擇權(quán)

　　2015年以來，各地經(jīng)銷商紛紛傳出經(jīng)營困難的消息，“4S倒閉潮”一時(shí)間鬧得人心惶惶。除了政策性的限購之外，汽車電商以價(jià)格戰(zhàn)入侵也讓經(jīng)銷商的處境雪上加霜。

　　但4S店賣車模式依然是主流。汽車行業(yè)的重點(diǎn)還是在線下，4S店無法被線上業(yè)務(wù)替代。汽車電商雖然在線上圈起一大波用戶，瘋狂補(bǔ)貼后，還是需要通過與廠商或者4S店合作完成賣車交易。

　　得益于新版《汽車銷售管理辦法》的推行，電商平臺(tái)的優(yōu)勢在于可以跳出主機(jī)廠的品牌圍城，建立自己的品牌和模式，真正作為一個(gè)平臺(tái)運(yùn)營。在同一個(gè)平臺(tái)上可以進(jìn)行多個(gè)品牌車輛的交易。除了買賣的模式，平臺(tái)還自行開發(fā)出融資租憑的交易模式，降低汽車交易門檻，提高交易頻次。

　　基于融資租賃的交易品類，汽車新零售的平臺(tái)上可以聚集汽車金融的渠道商。

　　政策的推行也不是單獨(dú)為電商開辟了一條VIP通道。線上交易是趨勢，線下服務(wù)是剛需，與其兩敗俱傷不如合作共贏。

　　選擇權(quán)下放給經(jīng)銷商，現(xiàn)在經(jīng)銷商可以選擇轉(zhuǎn)型加入汽車新零售的行列。雖然打破傳統(tǒng)4S店賣車方式尚且不太現(xiàn)實(shí)，但蘇寧汽車超市、淘車、平安車管家、大搜車“彈個(gè)車”等“去品牌化”平臺(tái)的推出，意味著主機(jī)廠“專制”的傳統(tǒng)也有被優(yōu)化的趨勢。

　　用戶擁有多元化的權(quán)利

　　傳統(tǒng)的4S店被主機(jī)廠各種限制，同時(shí)用戶也在被4S店“綁架”。

　　傳統(tǒng)的賣方市場，購車用戶只能在廠商授權(quán)的4S店買車、維修等。市場信息不透明，用戶擔(dān)心自己被“坑”，事實(shí)上也確實(shí)在被“坑”。汽車電商剛剛興起時(shí)正是解決了信息不透明的問題，吸引了一批用戶，也讓一些行走的灰色地帶牟取暴利的4S店四面楚歌。

　　汽車新零售的理念就是把賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)化，用戶擁有多元化的權(quán)利。

　　除了知情權(quán)以外，用戶的各種用車需求都能得到滿足。汽車新零售平臺(tái)前期只需做好導(dǎo)購業(yè)務(wù)，將有購車意愿的消費(fèi)者向線下實(shí)體店導(dǎo)流，之后根據(jù)用戶的具體用車需求設(shè)計(jì)定制包括車貸、車險(xiǎn)、“以租代購”等多樣化的用車方案，最后與線下實(shí)體店對(duì)接，在試車、維修保養(yǎng)等方面提升用戶體驗(yàn)。

　　數(shù)據(jù)賦能新零售

　　除了用戶明確提出的需求，平臺(tái)上積累的數(shù)據(jù)也可以發(fā)揮作用，“猜到”用戶要什么。

　　9月初天貓與路虎合作賣車，3小時(shí)內(nèi)，路虎星脈在天貓銷量達(dá)到600臺(tái)。年內(nèi)2000臺(tái)星脈將會(huì)在天貓售賣，售價(jià)在68.8萬元—104.8萬元，均享受優(yōu)先提車權(quán)。

　　天貓選擇與路虎合作賣車背后的策略就在于目前天貓手握5億用戶使用行為

　　，這些數(shù)據(jù)對(duì)品牌方在客戶運(yùn)營方面可以起到至關(guān)重要的作用。

　　平臺(tái)積累了大量數(shù)據(jù)后，會(huì)對(duì)用戶有全面的了解。所以汽車新零售平臺(tái)會(huì)成為在汽車流通的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上最貼近消費(fèi)者的一方，對(duì)消費(fèi)者的了解可以讓平臺(tái)在與汽車生產(chǎn)廠商、后市場服務(wù)提供商等上游企業(yè)合作的過程中贏得話語權(quán)。

　　電商平臺(tái)將不再自顧自地做撮合交易，更是成為一個(gè)連接消費(fèi)者與其所需服務(wù)商的平臺(tái)，開始介入到汽車流通的全營銷當(dāng)中。

　　在未來的購車場景中，消費(fèi)者只需要在平臺(tái)上提出購車需求，平臺(tái)即可提供整套購車方案及其背后的供應(yīng)商，包括整車銷售、汽車金融服務(wù)、維修保養(yǎng)等。

　　目前線下4S店模式正在經(jīng)歷洗牌期，不能轉(zhuǎn)型配合線上發(fā)展的線下店的份額將被進(jìn)一步蠶食，直至被清出牌桌。汽車新零售的概念會(huì)慢慢普及，用戶體驗(yàn)將成為王道。未來就看誰家更“貼心”了。