阿里與騰訊O2O共享單車對決

　　7月10日，O2O共享單車，摩拜和ofo分別注入了來自阿里與騰訊的融資，這也是一場阿里與騰訊的另類對決，阿里與騰訊O2O共享單車對決。

　　時隔半個多月，ofo小黃車也于6日正式宣布完成7億美元E輪融資，本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST繼續(xù)跟投，易凱資本擔任本輪融資獨家財務(wù)顧問。

　　伴隨新一輪融資落定，共享單車的軍備競賽進一步升級，巨額資金的加持，讓ofo小黃車和摩拜短期合并的可能性進一步降低，而共享單車第二梯隊的清場加速。

　　阿里系VS騰訊系

　　“共享單車誰排第一，數(shù)以千萬計的用戶每時每刻都在用腳投票，比這個更重要的是它如何改變了我們的身材和城市的容顏，放眼望去，ofo只有一個競爭對手，就是懶惰。”在融資消息發(fā)出后，ofo小黃車A輪投資人、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎轉(zhuǎn)發(fā)該消息并作出以上評論。

　　這不禁讓人聯(lián)想到半個月前朱嘯虎與摩拜投資人馬化騰的那場互懟。在ofo小黃車和摩拜背后更是兩大投資陣營的對壘，而伴隨阿里此次領(lǐng)投，共享單車也被外界解讀為阿里系和騰訊系之戰(zhàn)。

　　事實上，早在今年4月，ofo就曾獲得阿里系資本螞蟻金服戰(zhàn)略投資，彼時雙方宣布，將在支付、信用、國際化等領(lǐng)域展開全面深化戰(zhàn)略合作，這一度被認為是阿里正式進入ofo的重要標志。

　　在外界看來，螞蟻金服需要通過ofo來進一步完善芝麻信用體系，同時也為支付寶導入更多的流量。

　　隨后ofo和螞蟻金服在免押金支付上展開合作，3月16日，ofo宣布與芝麻信用戰(zhàn)略合作，上海地區(qū)芝麻信用分650分以上的用戶可通過信用授權(quán)免押金使用小黃車的服務(wù);4月18日，ofo再次宣布，杭州地區(qū)信用免押金。截至目前，其信用免押金服務(wù)進駐上海、杭州、廣州、深圳、廈門五座城市。

　　騰訊則于C+輪投資摩拜，在最新的一輪6億美元E輪融資中進一步領(lǐng)投。并開始在微信流量、小程序、后端技術(shù)、云服務(wù)、廣告資源上為摩拜提供幫助。例如摩拜單車開始出現(xiàn)在“微信錢包”頁面的第三方服務(wù)“九宮格”中，與微信此前接入的“滴滴出行”“美團外賣”、“京東優(yōu)選”等熱門服務(wù)同級。

　　對于兩大巨頭而言，ofo與摩拜的日訂單量都已經(jīng)達到千萬級別，是線下支付的重要場景。與此同時，共享單車在出行數(shù)據(jù)、線下流量、地圖數(shù)據(jù)、與本地生活服務(wù)融合方面所帶來的價值也是巨頭入局的原因。

　　軍備競賽升級

　　“共享單車的融資速度讓‘叕’都不夠用了。”有網(wǎng)友調(diào)侃道。短短不到兩年時間，兩家共享單車均完成了E輪融資，融資金額之高、融資速度之快在創(chuàng)投圈都極為罕見。

　　與此同時，在過去的一段時間兩家共享單車也一直處于爭地盤、搶速度、口水戰(zhàn)的狀態(tài)。

　　因為共享單車存在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，規(guī)模之爭尤為激烈，自2015年至今小黃車已經(jīng)進入超過150個城市，據(jù)悉至2017年將投放2000萬輛車，服務(wù)全球200個城市，進入20個國家和地區(qū)。而摩拜單車也在14個月時間內(nèi)進入全球130個城市，計劃2017年達到全球200個城市。

　　同時雙方也在擴容各自的“朋友圈”，與愛立信、華為、高通、聯(lián)發(fā)科、中國移動、中國電信、北斗導航等公司合作，加大對物聯(lián)網(wǎng)和硬件投入，備戰(zhàn)運營能力和效力。同時鞏固與政府的合作關(guān)系，解決道路規(guī)劃、車輛管理等問題。

　　對于仍未找到有效盈利模式的共享單車而言，這些都意味著巨額資金投入。無論融資規(guī)模還是投資方重量而言，共享單車的競爭愈來愈向頭部企業(yè)靠攏，而伴隨悟空單車、3Vbike的陸續(xù)倒閉，共享單車入局窗口也在關(guān)閉。