共享汽車發(fā)展難，未來(lái)將何去何從？

　　共享汽車的熱度越來(lái)越高，但是隨著入局者越來(lái)越多，共享汽車的出現(xiàn)出現(xiàn)了各種困難，共享汽車的未來(lái)到底該何去何從?

　　和很多開車上班族相比，徐萌的通勤模式有點(diǎn)不一樣。

　　出門前她會(huì)先預(yù)約好共享汽車，然后在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，騎共享單車到達(dá)固定停車點(diǎn)，找到這輛車，開啟車門，打開APP，點(diǎn)擊“智能開鎖”，駕駛車輛上班，到達(dá)地點(diǎn)后，熄火、拔鑰匙、鎖車門，在APP上還車。行駛20多公里，使用了30元的優(yōu)惠券，實(shí)際支付50元。

　　“很方便，優(yōu)惠也多?，F(xiàn)在完全不想等搖號(hào)買車了。”她說(shuō)。

　　共享汽車提前圓了徐萌的“駕車夢(mèng)”，也越來(lái)越多地出現(xiàn)在普通百姓身邊。8月27日，北京首個(gè)共享汽車示范區(qū)在石景山區(qū)啟動(dòng);8月初，北汽新能源在雄安新區(qū)推出共享汽車品牌“輕享出行”，沈陽(yáng)街頭一批“共享寶馬”更是吸引了眾多目光;更早之前，TOGO、Gofun、car2go等一大批共享汽車品牌已經(jīng)在北京、上海、成都等多個(gè)城市落地。

　　按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，不用搖號(hào)，不用養(yǎng)車，還天生自帶共享經(jīng)濟(jì)的金字招牌，共享汽車似乎沒(méi)有理由不成為下一個(gè)風(fēng)口。

　　前途大好

　　共享汽車更準(zhǔn)確的名稱叫分時(shí)租憑，其模式一般按照“里程+時(shí)間”計(jì)費(fèi)，相較于傳統(tǒng)的整天租車模式，更加便捷和人性化，若運(yùn)營(yíng)得當(dāng)，能與其他集約化的公共交通方式形成良性組合，有助于減少私人小汽車的擁有和使用，提升整體客運(yùn)體系的便捷性和效率。

　　Gofun出行首席運(yùn)營(yíng)官譚奕說(shuō)，共享汽車行業(yè)是一個(gè)能夠走得很遠(yuǎn)的行業(yè)，從環(huán)保角度來(lái)看，一輛充分發(fā)揮效用的共享汽車，大約可替代4-10輛私家車，相當(dāng)于每位顧客人均減少30%-45%的駕駛公里數(shù)，汽車共享模式每年可減少1600噸二氧化碳的排放。

　　艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元。預(yù)計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元;北商研究院5月發(fā)布的《共享汽車消費(fèi)報(bào)告》則顯示，在北京市場(chǎng)，62.94%的受訪者使用過(guò)共享汽車，未使用過(guò)的群體中，也有88.89%的受訪者期待使用共享汽車。

　　正是看到了共享汽車的發(fā)展前景，風(fēng)口中迎來(lái)了眾多入局者。

　　截至今年上半年，全國(guó)已有370家共享汽車公司完成注冊(cè)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)公司數(shù)量也已超過(guò)100家，與汽車共享相關(guān)的APP超過(guò)70個(gè)，車輛總數(shù)超過(guò)4萬(wàn)輛。

　　除了Gofun出行、EZZY等專業(yè)汽車租賃公司，北汽、上汽、廣汽等車企也看好共享汽車的前景，開始涉獵共享汽車領(lǐng)域，尤其是北汽集團(tuán)，其先后投資3家分時(shí)租賃企業(yè)，在共享和租賃市場(chǎng)累計(jì)投資10億元。

　　而隨著共享汽車的火爆發(fā)展，國(guó)家也從政策上給予了重視。

　　8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》)，明確加強(qiáng)租賃車輛管理、落實(shí)承租人身份查驗(yàn)制度、提升企業(yè)線上線下服務(wù)能力等政策措施，促進(jìn)行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。

　　交通運(yùn)輸部深化出租汽車改革首席專家徐康明對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，《指導(dǎo)意見》的出臺(tái)，從國(guó)家層面鼓勵(lì)了不同形式的汽車租賃業(yè)態(tài)發(fā)展，有利于完善整個(gè)地面交通服務(wù)的政策體系，對(duì)于指導(dǎo)地方政府編制和落實(shí)相關(guān)政策和規(guī)劃具有十分重要的指導(dǎo)意義，有利于推動(dòng)共享汽車行業(yè)發(fā)展走上一個(gè)新臺(tái)階。

　　現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

　　雖然業(yè)界看好共享汽車的前景，但現(xiàn)實(shí)中，其成長(zhǎng)也遭遇挑戰(zhàn)。

　　發(fā)展初期，共享汽車在城市內(nèi)的應(yīng)用主要由新能源汽車制造企業(yè)來(lái)推動(dòng)，為了推廣純電動(dòng)汽車的銷售，獲取各級(jí)政府對(duì)新能源汽車的財(cái)務(wù)補(bǔ)貼，同時(shí)也為了吸引用戶，共享汽車定價(jià)普遍偏低。

　　比如沈陽(yáng)的共享寶馬每公里收費(fèi)為1.5元，Gofun出行多款車型的計(jì)費(fèi)規(guī)則為1元/公里+0.1元/分鐘，同等距離的條件下，共享汽車相比滴滴專車和出租車而言，價(jià)格更為低廉。

　　但共享汽車并不是“薄利多銷”的輕模式行業(yè)。目前大部分共享汽車品牌的車輛由租賃公司提供，據(jù)估算，租賃1萬(wàn)輛車大概需要10億元級(jí)別的資產(chǎn)，如果采用自營(yíng)模式，則更需要相關(guān)企業(yè)大量采購(gòu)汽車和相關(guān)牌照資源，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)更重。

　　除了購(gòu)車，為了讓用戶獲得良好的使用體驗(yàn)，共享汽車還需要在運(yùn)營(yíng)上投入大量的資金。

　　在使用方面，影響用戶選擇不同運(yùn)營(yíng)商的最重要因素就是取還車是否方便，除此之外，車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境、車況、費(fèi)用高低、App體驗(yàn)等問(wèn)題也是用戶非常看重的方面。

　　為滿足用戶體驗(yàn)，提升自己在初期競(jìng)爭(zhēng)中的口碑，共享汽車企業(yè)需要努力增設(shè)取還車網(wǎng)點(diǎn)來(lái)滿足取還車需求。這也就意味著要增加人員運(yùn)營(yíng)成本，再加上后期車輛的維修、保養(yǎng)，停車網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用的支付，高成本時(shí)刻考驗(yàn)著整個(gè)體系的運(yùn)營(yíng)能力。

　　EZZY相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，共享汽車的核心在于精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，如何做好智能調(diào)度系統(tǒng)讓車輛高效運(yùn)轉(zhuǎn)，線下團(tuán)隊(duì)如何運(yùn)維保證最高的人效及穩(wěn)定高品質(zhì)的用戶體驗(yàn)，都是共享汽車面臨的挑戰(zhàn)。

　　“軟件”可以自己提升，但“硬件”問(wèn)題卻不好解決。目前，停車場(chǎng)、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足的限制，又是阻礙共享汽車發(fā)展的另一道門檻。

　　譚奕坦言，以北京地區(qū)為例，共享汽車最大的痛點(diǎn)就是停車問(wèn)題，北京是個(gè)停車資源非常稀缺的城市，北京市私家車保有量和公共車保有量已經(jīng)飽和，路權(quán)也是如此。

　　以新能源汽車為基礎(chǔ)的共享汽車，更需要大量的充電樁以滿足市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，而截至2017年7月底，北京市累計(jì)建成充電樁約9.75萬(wàn)臺(tái)，如果加上私家車的使用頻率，資源緊缺。

　　隨著共享汽車迅速發(fā)展，企業(yè)對(duì)各類基礎(chǔ)設(shè)施的需求會(huì)更加旺盛，迅速擴(kuò)張的市場(chǎng)與日漸緊張的資源之間的矛盾愈發(fā)凸顯，這也讓其很難形成如同共享單車一樣的規(guī)模效應(yīng)。

　　目前，由于缺乏資金，運(yùn)營(yíng)困難，已經(jīng)有一部分企業(yè)遭遇了“倒春寒”。

　　今年3月，共享汽車平臺(tái)友友用車官方宣布停止運(yùn)營(yíng)，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運(yùn)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”;近期，樂(lè)視旗下共享汽車品牌零派樂(lè)享也陷入停運(yùn)危機(jī)，相關(guān)App已長(zhǎng)時(shí)間顯示無(wú)車可用，400客服電話也已無(wú)人接聽。

　　面對(duì)資本、資源以及基礎(chǔ)設(shè)施的限制，共享汽車企業(yè)想要和“成熟”二字沾上邊，還要等上一段時(shí)間。Gofun出行也表示，比起大規(guī)模盈利，現(xiàn)階段更多談的是收支平衡、提升效率。

　　等風(fēng)來(lái)

　　雖然發(fā)展困境諸多，但目前仍處藍(lán)海的共享汽車，真正的市場(chǎng)爆發(fā)期還未來(lái)到。

　　共享汽車想要迎來(lái)自己的盈利拐點(diǎn)，除了要提升企業(yè)的規(guī)模、充電樁數(shù)量以及新能源汽車技術(shù)成熟等因素，還需要等待更多的資本注入以及政策的逐步完善。

　　在資本層面，即使眾多企業(yè)想要在共享汽車領(lǐng)域分蛋糕，但尚未有資本大鱷入局，缺乏真正的獨(dú)角獸企業(yè)。目前，寶駕租車獲A輪融資3000萬(wàn)美元，TOGO獲A+輪融資4000萬(wàn)人民幣，不過(guò)相比龐大的共享汽車市場(chǎng)，這仍是“滄海一粟”。

　　巴歌出行創(chuàng)始人兼CEO孫楊表示，因?yàn)槟壳肮蚕砥嚹Ｊ缴形赐耆咄ǎa(chǎn)業(yè)不算成熟，資本市場(chǎng)對(duì)此還持觀望態(tài)度。“與‘財(cái)大氣粗’的北汽、上汽等車企相比，創(chuàng)業(yè)公司更要具備的素質(zhì)就是‘挺住’。”

　　要“挺住”，等資本，也要防止自己追隨風(fēng)口，盲目入局。

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)展中心副研究員李艷霞認(rèn)為，企業(yè)尋求發(fā)展的首要任務(wù)是做好定位。網(wǎng)約車作為一種個(gè)性化出行方式，定位比較高端，提供中、高品質(zhì)的服務(wù)，共享汽車同樣作為一種個(gè)性化出行方式，企業(yè)需要為其找到準(zhǔn)確的定位，再?zèng)Q定自身發(fā)展的策略。

　　同時(shí)，新政的出臺(tái)為共享汽車行業(yè)注入了一針興奮劑，但是放眼未來(lái)，還有很多細(xì)節(jié)需要落實(shí)。

　　雖然《指導(dǎo)意見》鼓勵(lì)公共停車資源向共享汽車傾斜，但EZZY負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前各城市的落實(shí)執(zhí)行情況尚不明朗，且公共資源納入體系，需要城市整體交通管理的智能化升級(jí)，將智能停車系統(tǒng)、車樁位作為一體化服務(wù)的一部分。

　　針對(duì)此問(wèn)題，徐康明也表示，在交通管理方面，如租賃人交通違章處理有待交警管理部門出臺(tái)相應(yīng)的政策、交通違章直接計(jì)入車輛租賃人駕駛檔案、異地繳納交通違章罰單等管理舉措也有待進(jìn)一步完善。

　　在保險(xiǎn)方面，也需要進(jìn)一步設(shè)計(jì)相應(yīng)的險(xiǎn)種，既要確保共享汽車保險(xiǎn)額度能夠保障承租人及交通事故受害者的理賠權(quán)益，又要適當(dāng)控制保險(xiǎn)費(fèi)用的支出。

　　EZZY負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在政策利好的局面下，還會(huì)吸引更多的新晉玩家入局，短期內(nèi)，共享汽車還會(huì)呈現(xiàn)出小而散的局面。

　　未來(lái)，如何系統(tǒng)整合政府、共享汽車平臺(tái)、用戶以及公共交通設(shè)施之間的資源，如何充分考慮城市發(fā)展實(shí)際，立足于構(gòu)建合理的城市交通出行體系，使其與城市公共交通、出租汽車等協(xié)調(diào)發(fā)展，也是對(duì)新型城市治理模式的考驗(yàn)。