O2O共享模式：共享電動(dòng)車三四線城市會(huì)是出路嗎？

HiShop最新消息，長期拖欠工資，約2/3員工離職，共享電動(dòng)車企業(yè)電斑馬的凜冬或許已至。O2O共享模式：共享電動(dòng)車三四線城市會(huì)是出路嗎？

然而，遭遇凜冬的不只是電斑馬一家，整個(gè)共享電動(dòng)車行業(yè)都已被寒氣籠罩。而且，有關(guān)部門對(duì)國內(nèi)不鼓勵(lì)發(fā)展共享電動(dòng)車的態(tài)度早就明確，而市場(chǎng)上仍然存在著大量的共享電動(dòng)車企業(yè)，有的是心存僥幸，有的則是舍不得離開共享的風(fēng)口。

需要強(qiáng)調(diào)的是，目前大多數(shù)共享電動(dòng)車企業(yè)都面臨著，政策限制不得上路、暗度陳倉偷偷運(yùn)營、向三四線城市轉(zhuǎn)移等問題，這些都讓包括電斑馬在內(nèi)的共享電動(dòng)車企業(yè)的凜冬更加難捱。

厄運(yùn)連連的“斑馬”

“電斑馬此前已經(jīng)有很長一段時(shí)間發(fā)不出工資，還拖欠公積金，因此有大概2/3的人離職了，近期公司開始補(bǔ)齊工資，但目前還有一部分員工的公積金沒有繳納。”一位接近電斑馬的人士告訴懂懂筆記。

在該人士與懂懂筆記交流過程中，還透露了一個(gè)關(guān)鍵信息，除了因拖欠工資主動(dòng)離職的員工，電斑馬此前還進(jìn)行了減員。另外，目前電斑馬仍然在北京市區(qū)運(yùn)營共享電動(dòng)車，但近期一直在悄悄回收車輛。這些信息一定程度上可以表明，電斑馬的資金鏈狀況可能遇到了麻煩。

不過，上述人士告訴懂懂筆記，電斑馬的情況近日稍微有了轉(zhuǎn)機(jī)。“這兩天電斑馬正在補(bǔ)齊在職員工和離職員工的工資，并在處理在職員工此前欠繳的公積金，離職員工的公積金也可能在幾天內(nèi)給出說法。”其從內(nèi)部獲得的消息稱，電斑馬從雅迪集團(tuán)拿到了錢，因此才解決了積壓近半年之久的拖欠工資問題。

（資料顯示，電斑馬是由上市公司雅迪集團(tuán)、天寶充電樁、中國人壽以及歸家北斗星聯(lián)合打造的共享電動(dòng)車平臺(tái)。）

針對(duì)這些信息，懂懂筆記嘗試與電斑馬方面取得聯(lián)系。對(duì)方告訴懂懂筆記：“電斑馬的確在回收個(gè)別區(qū)域的車輛，但并不會(huì)停止運(yùn)營。”關(guān)于拖欠員工工資和公積金一事，對(duì)方給予否認(rèn)；而對(duì)于資金鏈情況以及是否拿到了雅迪方面的資金援馳，對(duì)方?jīng)]有給出明確答復(fù)。

雖然無法證實(shí)電斑馬目前資金鏈以及資金來源的真實(shí)情況，但長期拖欠員工（包括離職員工）工資、公積金，執(zhí)行減員，回收車輛等等，這一系列事件仍然可以說明，電斑馬雖然有一定市場(chǎng)資源，但其目前的運(yùn)營情況并不樂觀。

很難逃脫停止運(yùn)營的宿命

事實(shí)上，北京市很久以前就對(duì)共享電動(dòng)車說“不”了。今年2至3月期間，北京市區(qū)先后出現(xiàn)了7號(hào)電單車、小蜜、電斑馬等共享電動(dòng)車品牌，但無一例外都被有關(guān)部門約談，并要求回收了。

此后，8月3日多部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出“不鼓勵(lì)發(fā)展共享電動(dòng)車”。9月，多部委再次印發(fā)相關(guān)“指導(dǎo)意見”，強(qiáng)調(diào)“不鼓勵(lì)共享電動(dòng)車的發(fā)展”。

可以說，各個(gè)城市及有關(guān)部門連續(xù)多次發(fā)表意見，就已經(jīng)注定了共享電動(dòng)車的命運(yùn)軌跡。但我們發(fā)現(xiàn)，包括北京、杭州等在內(nèi)的多個(gè)禁止共享電動(dòng)車上路的城市里面，仍然有一些共享電動(dòng)車企業(yè)在投放運(yùn)營。

以北京為例，懂懂筆記曾在十一長假前后朝陽區(qū)、海淀區(qū)多地進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)小蜜、芒果、7號(hào)電單車等共享電動(dòng)車企業(yè)無視“指導(dǎo)意見”偷偷運(yùn)營。另外，電斑馬的APP顯示北京仍然有大量車輛在運(yùn)營，但懂懂筆記并沒有在路面上發(fā)現(xiàn)電斑馬的共享電動(dòng)車。

據(jù)上述接近電斑馬的人士告訴懂懂筆記，電斑馬是有樁電動(dòng)車，需要建立充電樁和車棚，加上以前就被北京是相關(guān)部門叫停過，所以投放的地點(diǎn)都是在很隱蔽的區(qū)域；而且，電斑馬最近在加緊回收車輛，因此很難找到。

懂懂筆記在電斑馬APP中發(fā)現(xiàn)，在朝陽區(qū)和通州區(qū)一些地點(diǎn)，電斑馬的投放比較密集，但11月6日這天，APP中原來有可用車輛的地方突然都變成不可用的“灰色”，而可用的“白色”只剩寥寥幾輛。

如今，電斑馬主動(dòng)回收車輛，不由得讓人想起兩周前剛剛宣布在北京地區(qū)停止運(yùn)營的小鹿電單車，雖然理由是響應(yīng)號(hào)召，但外界都知道，政策出臺(tái)已不是兩三天，才想起響應(yīng)難免牽強(qiáng)。

多家共享電動(dòng)車企業(yè)或停止運(yùn)營、或回收車輛的背后，都折射出一個(gè)問題：即便這部分共享電動(dòng)車企業(yè)對(duì)有關(guān)部門的三令五申視而不見，一直在“暗度陳倉”，仍然沒能讓自身運(yùn)營取得理想的發(fā)展。由此，也突出了共享電動(dòng)車行業(yè)凜冬已至、難逃命運(yùn)的危機(jī)。

退居三四線是出路嗎？

實(shí)際上，共享電動(dòng)車很難發(fā)展的原因，不止政策限制這一個(gè)。懂懂筆記還要強(qiáng)調(diào)的是，共享電動(dòng)車與共享單車不同，從出生就沒有被資本追捧的命運(yùn)，甚至是天壤之別。

眾所周知，共享單車行業(yè)興起至今的一年多時(shí)間里，共發(fā)生幾十次融資。其中，已經(jīng)發(fā)展成巨頭的摩拜單車和ofo小黃車都已到E輪融資，單筆融資額高達(dá)數(shù)億美元。反觀共享電動(dòng)車行業(yè)，整體的融資次數(shù)也是屈指可數(shù)。有資料顯示，共享電動(dòng)車拿到融資的企業(yè)僅有蜜蜂、萌小明、電滴出行等少數(shù)幾家，其中最大一筆融資也不過千萬人民幣。

在缺乏資本支撐、深受政策限制等問題的連續(xù)攻擊下，很多共享電動(dòng)車企業(yè)在一線城市發(fā)展遇阻，開始尋求向二三線、三四線城市轉(zhuǎn)移。有共享電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)人士對(duì)懂懂筆記表示，向政策稍寬松的城市轉(zhuǎn)移，會(huì)成為很多共享電動(dòng)車企業(yè)的新選擇。

事實(shí)也正是如此，近兩個(gè)月，鄭州、長沙、西安、金華等城市街頭陸續(xù)出現(xiàn)了多個(gè)品牌的共享電動(dòng)車。不難看出，二三線、三四線城市成為一些共享電動(dòng)車企業(yè)戰(zhàn)亂轉(zhuǎn)移的主要陣地。

但不幸的是，與北上深杭一樣，鄭州、武漢、西安等城市也相繼表示會(huì)禁止發(fā)展共享電動(dòng)車。這對(duì)剛剛落地到這些城市，以及還沒來得及轉(zhuǎn)移的共享電動(dòng)車企業(yè)來說，無疑會(huì)繼續(xù)增大生存壓力。

當(dāng)然，也不排除個(gè)別地市對(duì)共享電動(dòng)車有相對(duì)緩和的態(tài)度，比如今年8月，電斑馬就在江西共青城投放車輛。據(jù)了解，電斑馬目前在共青城布局了14個(gè)點(diǎn)、投放380輛電斑馬電單車，并計(jì)劃繼續(xù)增加投放量至2000輛。

看起來，電斑馬找到了“容身之所”，但這并不代表電斑馬的電動(dòng)車解決了電池、時(shí)速、牌照等一系列隱患，可以暢行無阻。

同時(shí)令人擔(dān)憂的是，三四線城市對(duì)電動(dòng)車的需求量能有多大，即便有一定的使用率，那么幾百輛的總量又能產(chǎn)生多少使用營收。懂懂筆記相信，很多人心里都能算得清楚這筆賬。而后，再回過頭來看共享電動(dòng)車企業(yè)退居三四線市場(chǎng)，真的能成為出路嗎？

“小鹿”停止北京地區(qū)運(yùn)營，“電斑馬”悄悄回收車輛，行業(yè)整體深陷融資難、運(yùn)營受限等困局，對(duì)于眾多O2O共享模式共享電動(dòng)車企業(yè)來說，這個(gè)冬天無疑會(huì)非常難捱。