共享單車現(xiàn)倒閉潮，滴滴和ofo能否突破？

HiShop最新消息，ofo已完成阿里主導(dǎo)的新一輪10億美元融資，并且將開展共享汽車業(yè)務(wù)。全天候科技就此向ofo跟阿里方面求證，雙方均表示，“未收到相關(guān)消息”。

另外，該知情人士還透露，目前摩拜跟ofo的合并絕無任何可能性，其中的主要原因在于滴滴系一度搶奪戴威的話語權(quán),之前ofo和摩拜也確實(shí)談過合并，但是雙方都排斥合并方案。這也是戴威去找阿里拿投資的原因之一。

在2017年11月末，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示，“不覺得有任何合并的可能”。戴威也在2017年12月18日網(wǎng)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家年會(huì)上公開談ofo摩拜合并表示，“感謝資本，但資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。”

滴滴跟ofo的新戰(zhàn)局？

36氪報(bào)道稱，滴滴在近期已完成對小藍(lán)單車的收購，并且簽署了收購協(xié)議。并且還在內(nèi)部孵化名為“海棠”的共享單車項(xiàng)目。目前滴滴自己孵化的共享單車業(yè)務(wù)已經(jīng)計(jì)劃在月底開始布局第一座城市，其中的車輛來自于小藍(lán)單車。

而滴滴是ofo的重要股東，從2016年10月起，滴滴相繼參與了ofo小黃車的C輪、D輪、E輪融資，《財(cái)經(jīng)》去年3月報(bào)道稱，滴滴對ofo持股30%，已成為ofo的第一大股東?，F(xiàn)在拋下ofo，似乎也側(cè)面的反應(yīng)了雙方之間并不和諧。

然而，滴滴跟ofo的矛盾也并非是沒有征兆。之前全天候科技采訪摩拜投資方熊貓資本合伙人毛圣博曾表示，“共享單車沖擊了滴滴1到3公里的業(yè)務(wù)，在程維重視之后，滴滴肯定會(huì)有所動(dòng)作，未來可能是摩拜跟滴滴的戰(zhàn)爭。”ofo的投資方金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎也曾公開表示，“投資ofo是在為滴滴做戰(zhàn)略布局。”

在滴滴成為ofo的大股東之后，滴滴曾向ofo派駐包括付強(qiáng)在內(nèi)的三位高管參與ofo的管理。但不久，三位空降高管集體休假，也曾引起業(yè)界對于“滴滴和ofo有矛盾”的遐想。

不過該說法隨后就被ofo方面否認(rèn)，ofo公關(guān)部人士向《證券日報(bào)》表示：滴滴作為ofo的重要投資人及伙伴一直在流量、人才、策略等多方面協(xié)助ofo，雙方未來將在更多領(lǐng)域進(jìn)行更緊密合作。員工出于個(gè)人原因休假，實(shí)屬正常。

對于滴滴入局共享單車，有業(yè)內(nèi)人士稱，在滴滴與ofo的關(guān)系日漸齟齬之時(shí)，摩拜已經(jīng)開展了在出行領(lǐng)域的合縱連橫，對滴滴的沖擊也是越來越大，它需要有所作為。

12月29日，摩拜在貴州省貴安新區(qū)證實(shí)啟動(dòng)了其共享電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。這也是繼摩拜和首汽約車合作將網(wǎng)約車服務(wù)引入自家客戶端后，摩拜再次擴(kuò)張自己的出行業(yè)務(wù)版圖，做出的布局。

另外值得注意的是，騰訊目前為摩拜第一大機(jī)構(gòu)股東。早在2016年10月，騰訊就參與了摩拜的C+輪融資，此后又繼續(xù)領(lǐng)投了摩拜的D輪、E輪融資。

在資金加持之后，騰訊還在流量、免押金等多個(gè)方面對摩拜進(jìn)行支持。今年2月，微信聯(lián)合摩拜宣布，摩拜微信小程序上線新功能；3月，摩拜又出現(xiàn)在了微信錢包第三方服務(wù)中出現(xiàn)?？梢婒v訊對共享出行領(lǐng)域的重視。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，共享單車領(lǐng)域的競爭實(shí)際是阿里和騰訊在移動(dòng)支付領(lǐng)域的最新爭奪。

阿里為何鐘情共享單車？

HiShopO2O商城系統(tǒng)了解到，相對于騰訊，阿里入局共享單車的時(shí)間比較晚。阿里系在此前共對ofo有過兩輪投資。先是2017年4月，ofo完成D+輪融資，螞蟻金服作為戰(zhàn)略投資方進(jìn)入。其次是2017年7月，阿里正式入局共享單車，與弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投ofo的E輪超過7億美元的融資。 但如今阿里并未能在ofo獲得絕對控制權(quán)。

反觀騰訊，據(jù)《財(cái)經(jīng)》最新報(bào)道稱，騰訊目前為摩拜第一大機(jī)構(gòu)股東，持股比例為10%－15%，擁有一個(gè)董事會(huì)席位。也就是說，在共享單車領(lǐng)域阿里已經(jīng)落后一拍。

但對于平臺(tái)而言，在共享單車領(lǐng)域的投資并非只是看中出行市場這塊蛋糕。投資了摩拜的CEO王興曾表示，“新美大希望構(gòu)建在生活服務(wù)領(lǐng)域的生態(tài)閉環(huán)，分析認(rèn)為，摩拜可能成為新美大生態(tài)的重要流量來源。”

在阿里的一位管理層人士看來，阿里布局共享單車是“純生態(tài)打法”，口碑App覆蓋了“生活服務(wù)”生態(tài)中的“吃喝玩樂”，共享單車將會(huì)是阿里“生活服務(wù)”生態(tài)中必不可少的場景。同時(shí)也能搶奪更多的線下移動(dòng)支付場景和保持已形成的生態(tài)優(yōu)勢。

事實(shí)也是如此，在2017年12月4日，哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達(dá)等。螞蟻金服成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實(shí)際持有者。

如今傳言戴威去找阿里的投資，對于阿里來說，繼續(xù)投資ofo也并非不可能。中路集團(tuán)總裁共佰克CEO周文明表示，“哈羅單車主打的是三四線城市，ofo則是在一二線城市的布局有著絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，對于阿里來說，投資兩者并不沖突。其次阿里作為哈羅單車跟ofo共有的投資方，未來推動(dòng)兩者合并的可能性也更大。”

如今，共享單車在經(jīng)歷不斷的洗牌后，從之前只有摩拜跟ofo的兩極似乎又將重新回到三足鼎立的時(shí)代：騰訊主導(dǎo)的摩拜、阿里主導(dǎo)的哈羅和ofo、滴滴主導(dǎo)的小藍(lán)單車。共享單車的戰(zhàn)局也將再次變的撲朔迷離。

以下是ofo的融資情況：

2016年，2月完成由金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投，東方弘道跟投的A輪融資后，在8月又獲得真格基金、天使投資人王剛的A+輪聯(lián)合注資。ofo總計(jì)獲得2500萬人民幣的A輪投資。

2016年9月，數(shù)千萬美元B輪融資，經(jīng)緯中國領(lǐng)投，金沙江、唯獵資本跟投；9月末滴滴參與，投入數(shù)千萬美元。

2016年10月，完成1.3億美元C輪融資，美國對沖基金Coatue與中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、著名風(fēng)險(xiǎn)投資家Yuri Milner以及ofo的早期投資方經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投等早期投資機(jī)構(gòu)繼續(xù)跟投。

2017年3月，完成D輪4.5億美元融資，此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國內(nèi)外機(jī)構(gòu)跟投。

2017年7月6日，ofo小黃車宣布完成超過7億美元E輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST持續(xù)跟投。