摩拜共享汽車是否能讓摩拜走出共享單車困局？

繼美團打車與滴滴出行正面交鋒之后，網約車市場再添一名新玩家，而這位新玩家不是別人，正是以共享單車業(yè)務起家的摩拜。

2017年下半年至今，摩拜與ofo合并傳言甚囂塵上，隔段時間便有相關報道流出。兩家創(chuàng)始人堅守獨立陣地，聲稱合并絕無可能，但拗不過投資人的有意撮合，合并之說并無定論。

在管理權遭遇威脅之際，摩拜和ofo都在努力向縱深方向發(fā)展，以證明自身基礎夯實、實力過硬。與ofo在技術領域不斷深耕的方式不同，摩拜選擇了不斷擴大自身業(yè)務范圍。

近日，摩拜宣布正式上線共享汽車業(yè)務。目前摩拜官方APP中，除共享單車業(yè)務外，專車和順風車也赫然在列，標志著摩拜正式進軍網約車市場。

據悉，摩拜共享汽車首期將在貴安新區(qū)及貴陽市主城區(qū)試運營，覆蓋觀山湖區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)、花溪區(qū)、清鎮(zhèn)市等主要行政區(qū)及商圈。引人注目的是，摩拜首批上線的共享汽車全部都是新能源汽車。

實際上，摩拜在網約車領域的布局早有端倪。2017年6月26日，摩拜就注冊了“摩拜出行服務有限公司”，法定代表人為胡瑋煒，注冊資本5000萬元。據報道，摩拜內部成立了獨立的出行服務部門，專門負責網約車業(yè)務。

雖然心之向往，但摩拜在網約車領域的首度試水并不激進，而是采取了比較保守的合作模式。2017年9月，摩拜與首汽約車簽署戰(zhàn)略框架，在APP接入、服務互通、用戶對接、品牌營銷和技術研發(fā)等領域展開全方位合作。

從合作伙伴處取經歸來的摩拜，開始謀求獨立發(fā)展網約車業(yè)務。2017年11月初，摩拜單車與貴州新特電動汽車簽訂協(xié)議，雙方就定制摩拜出行共享汽車、助力電動車、建設智能化電動汽車共享平臺以及成立共享汽車投資基金等方面達成合作。

值得注意的是，對于具體的運營模式、投放數量和押金計費等問題，目前摩拜官方暫未做出明確的說明。但是，打著“共享”名號的共享汽車，其運營模式和盈利空間，目前并不明朗。

而共享汽車企業(yè)的接連倒閉，更讓共享汽車業(yè)務雪上加霜。2017年3月份，主打私家車共享的平臺友友用車倒閉；2017年10月份，主打高端車租賃的平臺EZZY突然宣布解散。這些負面事件不斷發(fā)酵，為摩拜共享汽車的未來蒙上一層陰影。

EZZY創(chuàng)始人兼CEO付強坦言，在EZZY平臺上，如果用戶一單支付了30塊錢，那么背后的成本很可能是60塊錢。同時坦言，造成EZZY倒閉的最直接原因是融資失敗，而根本原因是成本管理沒做好。這直接暴露了共享汽車企業(yè)燒錢求發(fā)展的弊病所在。

HiShopO2O商城系統(tǒng)了解到，盡管位居共享單車第一梯隊，但摩拜的共享單車業(yè)務是否已經實現盈利目前并不明朗。身旁有ofo虎視眈眈，身后有永安行(行情59.49+0.44%,診股)等后起之秀窮追不舍，摩拜單車的處境并不樂觀。摩拜選擇此時發(fā)展共享汽車業(yè)務，既是一個突破自我的契機，也是對自身融資能力和管理能力的極大挑戰(zhàn)。

慶幸的是，摩拜前期積累的巨量用戶，為其發(fā)展網約車業(yè)務奠定用戶基礎。據統(tǒng)計，2017年12月20-27日，即2017年最后一周，摩拜的周活躍量用戶共計2659萬，日均活躍用戶量達到820萬，暫時領先于ofo。倘若摩拜能將共享單車用戶成功導流至共享汽車業(yè)務上，無疑會取得事半功倍的效果。

但共享汽車行業(yè)大環(huán)境并不樂觀的事實不容忽視。目前大多數共享汽車平臺采取的是里程和時間雙重收費模式，基本維持在一公里一塊錢，一分鐘一毛錢的價格上。有業(yè)內人士透露，目前大多數共享汽車企業(yè)只能以虧損狀態(tài)維持現有運營，能做到盈利的寥寥無幾。

無論如何，摩拜進軍網約車領域已經成功打響第一槍。至于摩拜共享汽車的未來是否一片光明，仍需時間給出答案。