滴滴和聚美入局O2O“車載貨架”能成嗎?
作者: 楊先生 來源: [db:來源] 發(fā)布時間:2018-01-22 11:28
未來可能會有越來越多玩家進入市場,一場亂戰(zhàn)即將打響。市場的想象空間以及知名資本的布局,很可能會推動車載貨架成為新的熱門風(fēng)口。但是小萌想問一句,這種模式真的能成嗎?
1月19日,在滴滴專車上投放零食貨架的“魔急便”,宣布獲得6000萬A輪投資。
這家在2017年下半年成立的公司已經(jīng)在兩個月內(nèi)連續(xù)融資兩輪,并稱在杭州設(shè)立了近百個補貨站點,貨架覆蓋逾1萬輛出租車、網(wǎng)約車。
高頻次的線下流量、低貨損等特性讓車載貨架迅速成為了資本關(guān)注的熱門行業(yè)。
O2O商城系統(tǒng)了解到,同時盯上車載貨架市場的公司,還有聚美優(yōu)品、更早在深圳投放的gogo以及其他創(chuàng)業(yè)公司。
我們將各家信息整理如下:
當(dāng)各公司開始在全國范圍內(nèi)推廣,隨之而來的將會是競爭加劇、補貼增多以及相關(guān)監(jiān)管政策的出臺。車載貨架,或許會成為新零售浪潮下的又一個激烈戰(zhàn)場。
注:本文內(nèi)容主要來自記者采訪和網(wǎng)絡(luò)公開信息,論據(jù)難免偏頗,不存在刻意誤導(dǎo)。
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朱嘯虎滴滴再聚首
朱嘯虎曾在采訪中先后diss過無人貨架和無人便利店的模式,然后悄悄押注了車載貨架品牌“魔急便”。
而在1個多月的時間內(nèi),這家看上去像是“由滴滴孵化”的公司,果真獲得了滴滴的投資。
2017年12月,車載貨架品牌“魔急便Mobile Go”已完成金沙江領(lǐng)投、王剛等參投的天使輪融資,金額1250萬元。
不到兩個月后,“魔急便”再次宣布獲得6000萬元A輪融資,由高瓴資本領(lǐng)投,金沙江創(chuàng)投、滴滴出行、IDG資本跟投。
“魔急便Mobile Go”成立于2017年8月,總部位于北京。獲得投資之外,這家公司也與滴滴有著千絲萬縷的聯(lián)系。
魔急便的logo和工商注冊名稱也與滴滴出行相近,創(chuàng)始人韓振威也曾在滴滴工作3年,擔(dān)任快車事業(yè)部運營總監(jiān)。魔急便品牌合伙人也透露公司的多位高管都有在滴滴任職的經(jīng)歷。
該項目通過提供免費和付費產(chǎn)品幫助網(wǎng)約車車主提升收入,同時提升乘客乘坐體驗。產(chǎn)品由智能車載盒子和銷售、饋贈商品組成。商品包含飲料、水、食品、日用品和應(yīng)急品等。
魔急便官網(wǎng)顯示的產(chǎn)品形態(tài)
車載貨架受到資本關(guān)注,核心原因是該模式捕捉到了高質(zhì)量的線下流量。
據(jù)了解,出租車(含網(wǎng)約車)每車每天平均搭載60名乘客,每月平均1800名乘客,半年超過10000名乘客,人均乘車時間20分鐘,足夠創(chuàng)造高頻消費。
2017年滴滴公開數(shù)據(jù)顯示在全國共覆蓋2108萬名車主;前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示,截至2014年年底,全國擁有出租車輛規(guī)模137萬輛,運送旅客406億人次。
“跑道足夠長,同時也足夠?qū)挕?rdquo;魔急便品牌合伙人分析道。
據(jù)了解,車載貨架模式的始創(chuàng)者是一家紐約的初創(chuàng)公司Cargo。該公司與Uber、Lyft合作,將糖果、巧克力、棉塞等商品放置于專車內(nèi)小盒中,以供乘客隨時購買。
據(jù)Cargo官方披露,這種商業(yè)模式實際運作中,平均為每位司機單月增加100~300美元的收入。Cargo的模式已經(jīng)在美國若干個州進行了測試,公司最新一輪融資額為175萬美元。
Cargo已經(jīng)開始在全美推廣
與“魔急便”情況不同的是,Cargo的主要盈利來源并不是售賣商品而是廣告。
據(jù)了解,Cargo與那些進入汽車便利店的品牌同時也有廣告合作關(guān)系。Cargo通過車內(nèi)零食盒子的商品展示,幫助品牌曝光,從而提高商品知名度。
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眾多玩家虎視眈眈
創(chuàng)投圈人士李成(化名)向我們透露,目前國內(nèi)從事車載貨架的公司共有三家,除了以杭州為根據(jù)地的“魔急便”外,還有深圳的gogo以及一家“不能透露名稱的北方公司”。
“目前gogo覆蓋300輛車,魔急便擁有近2000輛,北方那家剛開始拓展。”
gogo的核心成員來自阿里、華為,目前已獲千萬級天使輪投資。據(jù)了解,gogo早在2016年5月就開始在深圳布局車載貨架行業(yè)。
在大本營深圳之外,太原、信陽和南京等地區(qū)的gogo車載貨架店也已經(jīng)開始試運營。
gogo在貨架形態(tài)上與魔急便不同
與“魔急便”不同的是,除了前排座位之間,gogo也會在前排座椅后方放置貨架,因此承載的SKU多于魔急便(gogo一輛車承載的SKU約為40~50個,魔急便約為20個)。
此外,“魔急便”采用向車主分成的模式,而gogo合作的方式為車主事先采購商品并賺取差價。
有媒體報道,截至今年5月已經(jīng)有超過53萬的乘客體驗了這種出租車上購物的消費形式,共售出56萬件商品,銷售總額達到736萬,乘客購買轉(zhuǎn)化率在10%~30%之間,出租車司機則每月平均多賺2000元,合作的供應(yīng)商也達到了100多個。
而另一位盯上車載貨架市場的玩家,是聚美優(yōu)品。某新零售從業(yè)人士告訴我們,聚美優(yōu)品也正在布局這一行業(yè)。
“目前還沒鋪市場,在打磨模型,應(yīng)該會從北方開始”。記者向聚美優(yōu)品方面求證,對方表示業(yè)務(wù)部門確實在探索這一模式。
繼布局共享充電寶之后,
聚美優(yōu)品再度試水車載貨架。
“沒有要大規(guī)模做這個的意思,就是看個牌,試試這個行業(yè)的水溫。”聚美優(yōu)品公關(guān)人員對我們說,“跟現(xiàn)在各家都做直播問答類似,先下場參與感受下。”
記者再次向李成求證,“不能透露名稱的北方公司”所指并非聚美優(yōu)品,而是一家新的創(chuàng)業(yè)公司。“他們有一些資源,預(yù)計春節(jié)后會上線兩個城市,包括北京。”
據(jù)多方了解,實際正在籌備車載貨架的公司,遠不止“南gogo,北聚美,華東魔急便”三家,未來會有越來越多的玩家進入市場,一場亂戰(zhàn)即將打響。
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競爭與監(jiān)管
盡管知名基金投資,滴滴、聚美等巨頭開始涉足,車載貨架仍處于早期階段。這不僅體現(xiàn)在目前各家的車輛規(guī)模上,還有各家對于運營體系的摸索也遠未完成。
一位投資人評論認為該模式“用戶使用場景有限,剛需不足,可替代性很強”,能否規(guī)模化并實現(xiàn)盈利尚存有疑問。
魔急便品牌合伙人也表示,“業(yè)內(nèi)公司都還在探索,還有很長的路要走。比如說選品,我們的用戶既包括乘客也包括司機,而司機和乘客的需求存在一定差異。如何精準(zhǔn)篩選投放的20個SKU,是需要經(jīng)過大量商業(yè)實踐后沉淀出來的。”
他補充,“還有供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié),都值得從業(yè)者去深入研究。”
魔急便最新公布的車載零售盒子
當(dāng)各家模型趨于完善并開始大范圍推廣,隨之而來的,很可能是巨額補貼。
據(jù)了解,魔急便向車主支付的包括每月例行的返程維護費用100元,以及銷售額20%的銷售提成。
有業(yè)內(nèi)人士表示,很多杭州的司機就是沖著每月100元的收入而在車內(nèi)增設(shè)了貨架。此外,新用戶在購買時首單半價,司機會獲得1元推薦費以及提成收入。
目前的gogo與魔急便還各自在不同的城市推廣,尚未進入“短兵相接”的階段。
一旦各家車載貨架公司開始在同一城市內(nèi)爭奪車主資源,補貼的力度必將進一步加強。未來甚至有可能出現(xiàn)當(dāng)年網(wǎng)約車市場上司機刷單賺補貼的情況。
gogo創(chuàng)始人兼CEO勾祖勇(花名阿甘)認為行業(yè)競爭的關(guān)鍵取決于各家的推廣速度和精細化運營的能力。
他表示,滴滴的入局,并不意味著戰(zhàn)爭的提前結(jié)束。“一方面滴滴在網(wǎng)約車行業(yè)的壟斷不一定是市場的長期格局,美團等玩家的進入有望打破這一局面;另一方面滴滴在司機群體中的口碑很差,已經(jīng)成為車主常年抱怨的對象。”
在車載貨架行業(yè)未來發(fā)展中,政府監(jiān)管的態(tài)度將會是一個重要的變量。杭州市道路運輸管理局的工作人員表示,目前沒有明文禁止出租車上售賣商品。
杭州市市場監(jiān)管局表示,經(jīng)營食品要有食品經(jīng)營許可證,以及相關(guān)的食品經(jīng)營條件,但至于在車上銷售是否符合食品經(jīng)營條件,目前市局正在向省局請示,到底該如何規(guī)范。
gogo在發(fā)展初期就曾因政府的監(jiān)管而被迫收縮、調(diào)整。知情人士透露,問題的核心在于廣告投放,國內(nèi)的出租車廣告通常是由當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬緣艛嗟?,通過貨架投放廣告會涉及多方利益。這或許意味著“零售+分眾”的模式在國內(nèi)難以實現(xiàn)。
另有業(yè)內(nèi)人士告訴我們:“由于監(jiān)管風(fēng)向不明,目前車載貨架公司都還不敢在北京投放。”
目前來看,政府對于車載貨架這一新業(yè)態(tài)不會“一刀切”式地禁止,但是相關(guān)政策的出臺將會很大程度上影響到行業(yè)的市場規(guī)模及利潤空間。
市場的想象空間以及知名資本的布局,很可能會推動車載貨架成為新的熱門風(fēng)口。車內(nèi)場景中有沒有可能誕生下一個獨角獸企業(yè),我們拭目以待。
你看好車載貨架嗎?它能否2018年新的熱門風(fēng)口?
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