O2O平臺(tái)：美團(tuán)打車VS滴滴外賣會(huì)不會(huì)引起價(jià)格戰(zhàn)？

　　HiShop最新消息，還有不到兩周，美團(tuán)打車就要正式登陸北京等七城了。有趣的是，這條消息出來(lái)不久，一條“滴滴外賣開始招聘騎手”的新聞也開始在坊間流傳。據(jù)報(bào)道，滴滴外賣上線的首個(gè)城市可能是無(wú)錫。

　　滴滴外賣何時(shí)能夠吃到尚不清楚，但美團(tuán)打車是真的來(lái)了。

　　網(wǎng)約車市場(chǎng)硝煙再起

　　去年12月，美團(tuán)曾經(jīng)發(fā)起投票活動(dòng)為美團(tuán)打車登陸新城市造勢(shì)，表示將向報(bào)名用戶超過20萬(wàn)的城市提供打車服務(wù)。隨后，美團(tuán)打車遭到多地交管部門約談，活動(dòng)受阻。近日，我們打開此前的投票鏈接時(shí)發(fā)現(xiàn)，頁(yè)面上的信息已經(jīng)變成了“美團(tuán)打車 即將登陸”。

　　美團(tuán)打車于2017年2月在南京試運(yùn)營(yíng)，在拓展北京等七城之前，就已經(jīng)達(dá)到了日訂單量10萬(wàn)單的好成績(jī)。

　　有媒體報(bào)道稱，美團(tuán)打車在北京地區(qū)的抽成比例將低于滴滴的20%，僅為8%，前5萬(wàn)名報(bào)名司機(jī)還可以獲得前三個(gè)月平臺(tái)零抽成的激勵(lì)。此外，美團(tuán)還將給予司機(jī)每單20元的補(bǔ)貼。在乘客方面，每個(gè)城市參與投票的乘客都可以領(lǐng)取3張與當(dāng)?shù)爻鲎廛嚻鸩絻r(jià)(8~13元)等值的優(yōu)惠券。

　　除了美團(tuán)，同樣覬覦網(wǎng)約車市場(chǎng)的還有曹操專車與嘀嗒出行。今年1月，曹操專車高調(diào)宣布完成A輪10億元融資;幾乎同期，嘀嗒拼車也宣布更名“嘀嗒出行”，推出網(wǎng)約出租車服務(wù)。

　　值得一提的是，曹操專車背后站著吉利集團(tuán)，后者最近收購(gòu)了戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。在宣布收購(gòu)的公告中，吉利將曹操專車與吉利、領(lǐng)克、沃爾沃等汽車品牌并列，并稱吉利集團(tuán)為“全球領(lǐng)先的電動(dòng)移動(dòng)出行服務(wù)商”。目前，曹操專車擁有一支超過16000輛的車隊(duì)。

　　網(wǎng)約車市場(chǎng)似乎又將迎來(lái)血雨腥風(fēng)。

　　補(bǔ)貼大戰(zhàn)的操作邏輯

　　2014年到2016年間的網(wǎng)約車大戰(zhàn)是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上最為激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)之一。最多的時(shí)候，有超過30家各類打車App參與競(jìng)爭(zhēng);數(shù)以十億計(jì)的資金化為彈藥，被用于對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪。

　　滴滴與快的的合并是這場(chǎng)大戰(zhàn)的第一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，2015年2月14日，在阿里與騰訊的推動(dòng)下，滴滴與快的宣布合并。在此前的近一年時(shí)間里，雙方為爭(zhēng)奪市場(chǎng)燒掉了二三十億元。

　　作為滴滴的投資方，巨大的虧損讓馬化騰都為之心驚。他在香港大學(xué)演講時(shí)透露，滴滴最高一天曾虧損超過4000萬(wàn)。“(補(bǔ)貼大戰(zhàn))就像武林高手過招，誰(shuí)也不敢收手，一收手就前功盡棄”。

　　滴滴與Uber的斗爭(zhēng)更加戲劇化，格局也更加宏大。在Uber正式向滴滴宣戰(zhàn)前，Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克曾多次造訪滴滴，希望能夠與滴滴達(dá)成合作?？ㄌm尼克表示可以投資滴滴，但要求持股40%。程維拒絕了這一提議。

　　幾乎就在滴滴忙于處理與快的合并事宜的同時(shí)，Uber開始向滴滴發(fā)起進(jìn)攻。在短短數(shù)月之內(nèi)，Uber就將自己在中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的占有率提升到了三分之一。和滴滴相比，Uber擁有充盈的資金、更穩(wěn)定的服務(wù)以及不弱于滴滴的品牌認(rèn)知。

　　滴滴的反擊來(lái)得同樣快速。在中國(guó)市場(chǎng)，滴滴宣布將補(bǔ)貼十億人民幣用于爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，滴滴還向Uber美國(guó)本土的對(duì)手Lyft投資了一億美元。到16年年中，雙方仍未分出勝負(fù)，而此時(shí)，滴滴與Uber在中國(guó)市場(chǎng)上投入的資金均已經(jīng)超過了20億美元。

　　看不到盡頭的燒錢大戰(zhàn)讓投資者心生恐懼，網(wǎng)約車新規(guī)公布也讓Uber與滴滴壓力倍增。2016年8月1日，滴滴與Uber中國(guó)的宣布合并，滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)全部資產(chǎn)，Uber獲得滴滴5.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益和10億美元。

　　O2O商城系統(tǒng)了解到，回顧此前的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，我們不難總結(jié)出補(bǔ)貼大戰(zhàn)的操作邏輯：以補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)份額，憑借市場(chǎng)份額換取大額投資，再將投資繼續(xù)投入到爭(zhēng)取市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)中去。不管是過去還是未來(lái)，這樣的戲碼還將在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域繼續(xù)上演，團(tuán)購(gòu)如此，網(wǎng)約車如此，共享單車也是如此。

　　補(bǔ)貼戰(zhàn)的影響可能不會(huì)那么大

　　補(bǔ)貼戰(zhàn)模式有其合理之處，但它同樣有著很大的局限性：

　　一方面，大量的補(bǔ)貼迅速教育了市場(chǎng)，加速淘汰了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;

　　而另一方面，一旦進(jìn)入相持階段，投入就變得不可預(yù)計(jì)，且“一收手就前功盡棄”。

　　美團(tuán)作為市場(chǎng)的后來(lái)者，進(jìn)行補(bǔ)貼戰(zhàn)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以在前期憑借較少的補(bǔ)貼消耗滴滴更多的資金。但是和之前的網(wǎng)約車大戰(zhàn)的時(shí)候相比，美團(tuán)面臨的環(huán)境已經(jīng)大不一樣。

　　第一點(diǎn)變化是網(wǎng)約車新規(guī)的出臺(tái)大大拖慢了美團(tuán)攻城略地的速度;

　　第二點(diǎn)變化是監(jiān)管介入速度的加快——和網(wǎng)約車市場(chǎng)相比，國(guó)家對(duì)共享單車這樣新生事物的介入速度明顯加快——可能不會(huì)給美團(tuán)留出充足的時(shí)間與滴滴競(jìng)爭(zhēng);

　　第三點(diǎn)變化是網(wǎng)約車市場(chǎng)的格局已經(jīng)清晰，進(jìn)入相持階段的速度大大加快。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，新競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)無(wú)疑將會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)更多的優(yōu)惠;對(duì)于司機(jī)，補(bǔ)貼的增加也將給他們帶來(lái)更多的收入;而對(duì)于旁觀者，TMD中兩大巨頭的博弈無(wú)疑充滿了吸引力。