ofo獲阿里投資8.66億美元，共享單車(chē)何去何從？

　　HiShop最新消息，ofo終于拿到了阿里的融資，敢以常規(guī)形式對(duì)外發(fā)布。而在此前數(shù)月，關(guān)于這筆融資傳聞不斷，ofo始終未作回應(yīng)。ofo獲阿里投資8.66億美元，共享單車(chē)何去何從?

　　此輪融資后，阿里正式進(jìn)入ofo董事會(huì)，未來(lái)或?qū)⒃趦?nèi)部主導(dǎo)權(quán)上將與戴威系和滴滴系展開(kāi)博弈。在手握ofo和哈羅單車(chē)兩顆棋子后，阿里系也將在出行領(lǐng)域與騰訊系正面抗衡。

　　融資疑云

　　實(shí)際上，早在去年第四季度，關(guān)于ofo融資消息不斷傳出，形成了一團(tuán)疑云。

　　新浪科技獲悉，在2017年9月，ofo率先開(kāi)始尋求資金。10月，ofo早期投資人透露，此輪融資金額為10億美元，投資者為阿里巴巴，但雙方遲遲未對(duì)外宣布具體融資細(xì)節(jié)。

　　這與半年前的景象截然相反。

　　彼時(shí)，ofo還在爭(zhēng)先恐后、頻繁宣布著融資金額，在它最“擅長(zhǎng)”的這件事上，竟然啞了火。

　　在外界看來(lái)，這輪融資過(guò)程似乎并不順利。

　　當(dāng)時(shí)有媒體人透露，融資過(guò)程中，ofo的多位股東已經(jīng)同意，且已在投資協(xié)議上簽字，只有一位股東遲遲不肯簽字，即滴滴出行。不久后，滴滴方否認(rèn)了“未簽字”一事，稱(chēng)在ofo此輪融資中并未使用否決權(quán)。

　　今年年初，知情人士向新浪科技透露，阿里已給ofo約2億元，用于緩解資金鏈緊張，其余金額尚未達(dá)成一致，原因在于“阿里是否進(jìn)入董事會(huì)”方面出現(xiàn)了分歧。

　　顯然，2億元不足以支撐共享單車(chē)的重資產(chǎn)模式。

　　今年2月5日和12日，ofo通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將小黃車(chē)作為質(zhì)押物，再次換取了阿里巴巴共計(jì)17.7億元人民幣的融資，用于緩解燃眉之急。

　　內(nèi)部奪權(quán)

　　ofo與股東滴滴之間存在“矛盾”，這是外界的共識(shí)。

　　在ofo此前的融資中，B+輪、C輪、D輪和E輪上均可看到滴滴的身影。

　　去年4月，滴滴將ofo接入到App中，用戶可直接在滴滴上面使用ofo的服務(wù)。3個(gè)月后，滴滴系派出三名高管進(jìn)駐ofo，包括高級(jí)副總裁付強(qiáng)、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie liu，三人分別擔(dān)任執(zhí)行總裁、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人、CFO。其中，付強(qiáng)直接向CEO戴威匯報(bào)。

　　當(dāng)時(shí)，新浪科技查詢(xún)工商信息發(fā)現(xiàn)，ofo董事會(huì)成員包括10人，分別為戴威、肖敏、陳熙、薛鼎、楊品杰、朱嘯虎、于信、張巳丁，朱景士和陳婧。其中，陳熙和朱景士此前分別擔(dān)任滴滴戰(zhàn)略部高級(jí)總監(jiān)和國(guó)際業(yè)務(wù)事業(yè)部負(fù)責(zé)人。

　　從ofo當(dāng)時(shí)的股權(quán)架構(gòu)中，戴威占比36.02%、滴滴占比25.32、經(jīng)緯占比10.15%、金沙江占比5.83%?？此拼魍臋?quán)重要高于滴滴，但無(wú)論是金沙江、經(jīng)緯還是王剛，均是滴滴的投資人，所以，滴滴系的股權(quán)要高于戴威，加之在董事會(huì)占有兩個(gè)席位，身為董事長(zhǎng)的戴威存在被架空的可能性。

　　最終，滴滴將ofo派駐的三名高管“休假”，資方和創(chuàng)業(yè)者之間出現(xiàn)裂痕。

　　戴威也曾明確表態(tài)，希望資本要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心，他相信競(jìng)爭(zhēng)是企業(yè)進(jìn)步的原動(dòng)力。

　　目前，該結(jié)構(gòu)已有些許變更。

　　ofo股權(quán)結(jié)構(gòu)

　　根據(jù)天眼查顯示，經(jīng)緯的股權(quán)已升至46.21%，王剛為5.73%，其他股東數(shù)據(jù)已無(wú)法查看。

　　但從滴滴“復(fù)活”小藍(lán)、自造單車(chē)的舉動(dòng)看，其已在ofo的控制權(quán)上做了讓步，未來(lái)在ofo的身份可能轉(zhuǎn)變?yōu)榧兇馔顿Y者。

　　尋求靠山

　　ofo失去“滴滴”后，阿里巴巴便成為了“靠山”，畢竟能與騰訊抗衡的，除阿里外別無(wú)他者。

　　“阿里雖然投了ofo，但和戴威的想法也不一樣，各有算盤(pán)”，有消息人士向新浪科技分析稱(chēng)，對(duì)于戴威而言，阿里的加入主要有兩個(gè)目的，首先是制衡滴滴的干預(yù)，畢竟阿里不會(huì)眼看騰訊系“獨(dú)霸”出行。其次是巨額資金可以緩解ofo吃緊的現(xiàn)金流，這對(duì)于打擊“挪用押金”的傳言至關(guān)重要，可以穩(wěn)定“欲申請(qǐng)退款”的用戶。

　　O2O商城系統(tǒng)了解到，對(duì)于阿里方而言，騰訊在大出行領(lǐng)域已先行一步，其不甘落后，亟待破局。投資ofo后可以攪了滴滴和騰訊的局，但當(dāng)時(shí)阿里尚未進(jìn)入ofo董事會(huì)，融資后無(wú)實(shí)際話語(yǔ)權(quán)，這也讓阿里有所顧慮。

　　知情人透露，此輪融資后，阿里正式進(jìn)入ofo董事會(huì)，是否能取代滴滴的位置尚無(wú)分論，未來(lái)三方勢(shì)力奪權(quán)將是“看點(diǎn)”。目前可以肯定的是，阿里已手握ofo和哈羅單車(chē)兩顆棋子，可正面對(duì)弈騰訊系的摩拜單車(chē)。

　　此外，共享單車(chē)商業(yè)模式作為移動(dòng)支付的重要場(chǎng)景，對(duì)于阿里和螞蟻金服固然重要，且共享單車(chē)相對(duì)高頻，能夠提升軟件打開(kāi)率和用戶黏性，尤其實(shí)行的是用戶實(shí)名制，可以進(jìn)一步采集用戶數(shù)據(jù)，為打通征信、個(gè)人貸款等板塊提供支持。