貨車幫運營模式是什么?

　　近日，因為馬云在和奧巴馬對話時的一句話“We have a company that is a...they have a APP helping trunks”，貨運O2O再次成為了物流行業(yè)關(guān)注的新焦點。貨車幫COO羅鵬表示，馬云提到的企業(yè)就是貨車幫。貨車幫運營模式是什么?究竟什么模式才最適合貨運物流行業(yè)?互聯(lián)網(wǎng)+能給貨運物流這個最傳統(tǒng)的行業(yè)帶來什么?

　　據(jù)Hishop了解，羅鵬的貨車幫，是中國最早做車貨信息匹配的企業(yè)之一，剛剛獲得騰訊和高瓴資本等的數(shù)億元A+輪投資，根據(jù)其官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)，截至2015年初，平臺認(rèn)證貨主會員達(dá)30萬戶，注冊貨車司機(jī)會員達(dá)百萬人。據(jù)了解，貨車幫的網(wǎng)上商城已經(jīng)在測試階段，最終的定位模式便是貨運行業(yè)的垂直“京東”。

　　貨車幫解決的只是找貨?

　　羅鵬：貨車幫只是做了一個平臺，整合了一個社會公共運力池。我們的初心是，一定要想辦法讓中國95%的閑散運力，可被整合、分享、公開。整合完成后，借此切入貨車服務(wù)的供應(yīng)鏈。

　　常規(guī)玩法：

　　1、上游整合30萬配貨站(南方成為信息部)，并以此建立免費的配貨信息網(wǎng)絡(luò)，為車主找貨提供服務(wù)。

　　2、貨車幫可以為運力做標(biāo)簽，從而分辨出優(yōu)質(zhì)的運力，讓物流企業(yè)更好辨識。

　　“重量級”玩法：

　　第一、在全國有472個服務(wù)門店，覆蓋了所有的二線城市，除了西藏以外，這些門店配備了大量的地勤人員，幫助司機(jī)除了開車以外的一切服務(wù)。

　　第二、貨車幫已經(jīng)建了兩個物流園，一個在武漢，一個在貴陽。我們的目的是拿這個當(dāng)樣板，去給全國物流園看，讓園區(qū)的朋友們知道他們不僅僅可以做房東，還可以做超市，做汽車后服務(wù)超市的經(jīng)營者，更加深度的介入產(chǎn)業(yè)經(jīng)營。同時，貨車幫愿意做紅繩子，利用遍布全國的貨源信息網(wǎng)絡(luò)，把所有優(yōu)秀的物流園用信息化的方式串起來。

　　第三、在貨車幫APP上設(shè)立網(wǎng)上商城，切入公路貨運行業(yè)的供應(yīng)鏈。

　　為什么要走重資產(chǎn)模式?

　　羅鵬：可能在3年前不是重的問題，3年前很多投資人都看不懂我。3年前當(dāng)沒有貨車幫的時候，我們開川菜館，賣導(dǎo)航儀。所有人都說你們這不是一個互聯(lián)網(wǎng)公司，你們一點都不性感，你們太重了。但走到今天，模式卻越來越清晰。

　　其實產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費互聯(lián)網(wǎng)最大的區(qū)別，你要去尊重產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律，在這個過程中，所謂的重與輕不是我們要關(guān)注的。我們要關(guān)注的是，你到底要干什么?在我們看來，只有做這些“重”的服務(wù)才能最好的服務(wù)貨車司機(jī)。

　　剛才你提到和比較重的模式有三種，其中物流園合作方式是什么?

　　羅鵬：原來的物流園只是簡單的物流地產(chǎn)模式，蓋房子收房租。但我們認(rèn)為物流園未來一定會演變成貨車后服務(wù)的綜合體。

　　貨車幫運營模式還在探索中，目前來看，任何一個綜合體，首先要解決人氣問題，因為物流園有停車的地方，貨車幫有信息，跟貨車幫合作的物流園就會最先的擁有這個信息。擁有這些信息以后，以前物流園跟司機(jī)僅僅是房東和租客的關(guān)系，現(xiàn)在本身也變成了一個信息提供方;

　　其次，由于有了信息提供，在貨車幫平臺上甚至可以幫助貨車司機(jī)和物流公司去買貨運險，去做身份證驗證，這是貨車幫現(xiàn)在就有的面向物流企業(yè)端的業(yè)務(wù)，都可以與物流園合作;

　　再次，任何一個物流園人流量再大，跟上游資源的談判能力有限，但貨車幫作為一個平臺，跟產(chǎn)業(yè)資源有著相對較強(qiáng)的談判能力，這時貨車幫把資源整合后導(dǎo)入到每一個物流園，貨車幫就跟攜程一樣，當(dāng)我有了客戶，我就有了對酒店的議價能力，有了客源，就可以整合酒店，再反哺客戶。

　　貨車幫運營模式已經(jīng)介紹完了，羅鵬表示，拼的就是堅持，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)需要底蘊的積累，所以所謂的互聯(lián)網(wǎng)+必須對產(chǎn)業(yè)有更深的認(rèn)知。