貨車幫運營模式是什么?
近日,因為馬云在和奧巴馬對話時的一句話“We have a company that is a...they have a APP helping trunks”,貨運O2O再次成為了物流行業(yè)關(guān)注的新焦點。貨車幫COO羅鵬表示,馬云提到的企業(yè)就是貨車幫。貨車幫運營模式是什么?究竟什么模式才最適合貨運物流行業(yè)?互聯(lián)網(wǎng)+能給貨運物流這個最傳統(tǒng)的行業(yè)帶來什么?
據(jù)Hishop了解,羅鵬的貨車幫,是中國最早做車貨信息匹配的企業(yè)之一,剛剛獲得騰訊和高瓴資本等的數(shù)億元A+輪投資,根據(jù)其官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù),截至2015年初,平臺認(rèn)證貨主會員達(dá)30萬戶,注冊貨車司機(jī)會員達(dá)百萬人。據(jù)了解,貨車幫的網(wǎng)上商城已經(jīng)在測試階段,最終的定位模式便是貨運行業(yè)的垂直“京東”。
貨車幫解決的只是找貨?
羅鵬:貨車幫只是做了一個平臺,整合了一個社會公共運力池。我們的初心是,一定要想辦法讓中國95%的閑散運力,可被整合、分享、公開。整合完成后,借此切入貨車服務(wù)的供應(yīng)鏈。
常規(guī)玩法:
1、上游整合30萬配貨站(南方成為信息部),并以此建立免費的配貨信息網(wǎng)絡(luò),為車主找貨提供服務(wù)。
2、貨車幫可以為運力做標(biāo)簽,從而分辨出優(yōu)質(zhì)的運力,讓物流企業(yè)更好辨識。
“重量級”玩法:
第一、在全國有472個服務(wù)門店,覆蓋了所有的二線城市,除了西藏以外,這些門店配備了大量的地勤人員,幫助司機(jī)除了開車以外的一切服務(wù)。
第二、貨車幫已經(jīng)建了兩個物流園,一個在武漢,一個在貴陽。我們的目的是拿這個當(dāng)樣板,去給全國物流園看,讓園區(qū)的朋友們知道他們不僅僅可以做房東,還可以做超市,做汽車后服務(wù)超市的經(jīng)營者,更加深度的介入產(chǎn)業(yè)經(jīng)營。同時,貨車幫愿意做紅繩子,利用遍布全國的貨源信息網(wǎng)絡(luò),把所有優(yōu)秀的物流園用信息化的方式串起來。
第三、在貨車幫APP上設(shè)立網(wǎng)上商城,切入公路貨運行業(yè)的供應(yīng)鏈。
為什么要走重資產(chǎn)模式?
羅鵬:可能在3年前不是重的問題,3年前很多投資人都看不懂我。3年前當(dāng)沒有貨車幫的時候,我們開川菜館,賣導(dǎo)航儀。所有人都說你們這不是一個互聯(lián)網(wǎng)公司,你們一點都不性感,你們太重了。但走到今天,模式卻越來越清晰。
其實產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費互聯(lián)網(wǎng)最大的區(qū)別,你要去尊重產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律,在這個過程中,所謂的重與輕不是我們要關(guān)注的。我們要關(guān)注的是,你到底要干什么?在我們看來,只有做這些“重”的服務(wù)才能最好的服務(wù)貨車司機(jī)。
剛才你提到和比較重的模式有三種,其中物流園合作方式是什么?
羅鵬:原來的物流園只是簡單的物流地產(chǎn)模式,蓋房子收房租。但我們認(rèn)為物流園未來一定會演變成貨車后服務(wù)的綜合體。
貨車幫運營模式還在探索中,目前來看,任何一個綜合體,首先要解決人氣問題,因為物流園有停車的地方,貨車幫有信息,跟貨車幫合作的物流園就會最先的擁有這個信息。擁有這些信息以后,以前物流園跟司機(jī)僅僅是房東和租客的關(guān)系,現(xiàn)在本身也變成了一個信息提供方;
其次,由于有了信息提供,在貨車幫平臺上甚至可以幫助貨車司機(jī)和物流公司去買貨運險,去做身份證驗證,這是貨車幫現(xiàn)在就有的面向物流企業(yè)端的業(yè)務(wù),都可以與物流園合作;
再次,任何一個物流園人流量再大,跟上游資源的談判能力有限,但貨車幫作為一個平臺,跟產(chǎn)業(yè)資源有著相對較強(qiáng)的談判能力,這時貨車幫把資源整合后導(dǎo)入到每一個物流園,貨車幫就跟攜程一樣,當(dāng)我有了客戶,我就有了對酒店的議價能力,有了客源,就可以整合酒店,再反哺客戶。
貨車幫運營模式已經(jīng)介紹完了,羅鵬表示,拼的就是堅持,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)需要底蘊的積累,所以所謂的互聯(lián)網(wǎng)+必須對產(chǎn)業(yè)有更深的認(rèn)知。