“快遞三巨頭”挑戰(zhàn)馬云 擬集體進軍電子商務(wù)
11月10日,北京國家會議中心,第六屆中國國際物流節(jié),圍繞會場數(shù)圈,不見衛(wèi)哲。
這個2006年卸任百安居中國區(qū)總裁的人物,與馬云一席談話之后,迅速時來運轉(zhuǎn)。2009年,深耕阿里巴巴5年后,衛(wèi)哲終以6479萬港元的年薪,成為電子商務(wù)領(lǐng)域眾所矚目的“巨人”。
不清楚有沒有人艷羨和嫉妒,但馬云縱橫捭闔的“跨界物流”正在激起國內(nèi)快遞業(yè)的反擊,盡管接受采訪的北京寶供福田物流有限公司的副總經(jīng)理周子山稱之為“隔空擊物”。
“我們不希望透露太多。”在這場由國家發(fā)改委、交通運輸部、鐵道部、海關(guān)總署等5部委支持,中國交通運輸協(xié)會主辦的第六屆中國國際物流節(jié)上,發(fā)起這場“跨界反擊”的快遞三甲——順豐、宅急送、申通異口同聲。相關(guān)信息顯示,這3家快遞企業(yè)都在發(fā)力電子商務(wù),以期分羹今年銷售收入將達4000億元的阿里巴巴市場份額。
這場“廝殺”,注定不會平靜而過。
馬云的邊界
從88億到433億元,到999億、2083億、4000億……馬云的電子商務(wù)帝國,使得傳統(tǒng)零售商為之懼怕。
如今,馬云的一只腳,已經(jīng)大大方方的踩到了物流業(yè)內(nèi)。今年3月以來,阿里巴巴集團先后入股去年剛成立的星辰急便,以及民營區(qū)域快遞品牌匯通快遞。加上2007年,和郭臺銘投資的百事物流,馬云在快遞行業(yè)已落下三子。
作為馬云出資3000萬獲得20%股權(quán)的星辰急便的董事長,陳平曾調(diào)侃稱,“馬云根本不懂物流,他自己想做,也做不好物流行業(yè),快遞行業(yè)遠比電子商務(wù)瑣碎、復(fù)雜和難以控制。”
陳平調(diào)侃馬云的基礎(chǔ)是,2007年,由馬云和郭臺銘出資的百事物流即宣告成立,但百事物流的擴張,至今無法滿足淘寶發(fā)展的需要,同時,在眾多物流企業(yè)之中,百事也顯得擴張乏力。
一番話道出一年之后,陳平和馬云成為合作伙伴,吸引馬云的是,陳平提出的“云物流”概念。作為宅急送曾經(jīng)掌門人的陳平,在創(chuàng)辦星辰急便之初,就希望通過加盟商的控制,將渠道擴大到縣域,乃至村級行政單位,這種策略,符合了馬云旗下淘寶的客戶無處不在的特點。
接受陳平“不適合做物流”批評的同時,馬云的物流帝國盤子卻在不斷擴大。根據(jù)馬云的設(shè)想,其大物流計劃包括淘寶物流寶平臺、物流合作伙伴體系以及物流服務(wù)標準體系等三大領(lǐng)域。
目前淘寶已在北京、上海、深圳、成都四個城市設(shè)立了四大配送中心,今年還將與第三方物流合作,在全國20多個省市建多個大小配送中心。同時,淘寶將為客戶,自行提供物流寶服務(wù),該服務(wù)主要涉及到的是物流前端環(huán)節(jié),即為商家解決倉儲和發(fā)貨。
三甲反擊
馬云并不想做“人民公敵”。在結(jié)束不久的廣州網(wǎng)貨交易會上,他對外表示,阿里巴巴集團投資自建物流,并不想造成跨界競爭,“我們不會去做把貨物送到你家的事情,這個事情挺難做,而且把人家飯碗砸了的話,有一天人家也會把你飯碗砸了”。
但在“快遞三甲”顯然并不這樣看。11月10日,第六屆中國國際物流節(jié)上,記者獲悉,由于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,眾多物流企業(yè)已經(jīng)開始大規(guī)模試水電子商務(wù),順豐、宅急送、申通快遞正是這波被稱為跨界運動的“尖峰”。
本報記者獲知,北京宅急送快運股份有限公司已經(jīng)上線了商品代銷平臺“E購宅急送”,而順豐速運有限公司則推出了購物網(wǎng)站“順豐E商圈”,申通快遞創(chuàng)辦了“久久票務(wù)網(wǎng)”。涉足電子商務(wù)的三家企業(yè),總部分別在北京、深圳和上海。
“確實正在運作電子商務(wù)的實踐,但是,由于該業(yè)務(wù)在集團內(nèi)部剛起步,很不成熟,我們不希望對外透露太多。”面對咨詢,順豐速運似乎還有意遮攔什么。但該公司客戶部一位經(jīng)理對此并不回避:“公司很重視這次試驗。我們深圳總部有一支專門的團隊負責(zé)該業(yè)務(wù)的運營,已經(jīng)啟動一段時間了。”
申通快遞的一位內(nèi)部人士也對記者表示,“確實在實踐電子商務(wù),但處于初期階段。”
這種小心翼翼的“試驗”或許在某種程度上印證著周子山所言:“馬云對物流業(yè)帶來的沖擊是可以預(yù)見的。眾多企業(yè)試水電子商務(wù),無異于隔空擊物,大家面臨的都是一個未知市場。”
不過,周子山稱,“這種實踐,說不定未來將改變物流業(yè)薄利的現(xiàn)狀。”衛(wèi)哲也持相近觀點:“模式都是工具,誰都可以拿來用,關(guān)鍵是看企業(yè)的壓力和動力,哪個發(fā)揮的作用更大一些。”
順豐內(nèi)部人士還嘆言,“民營快遞行業(yè),經(jīng)受著大國企和外資的圍攻,利潤本來就很薄,現(xiàn)在,主要依托人力和運輸?shù)男袠I(yè),利潤堪比毫厘。”