去哪兒網(wǎng)參投新航空公司 欲翻身做主人

2016-03-03|HiShop
導(dǎo)讀3月2日,Hishop獲悉,原本的機(jī)票代理平臺(tái)去哪兒網(wǎng)參投新航空公司,正在謀求“翻身做主人”。...

  3月2日,Hishop獲悉,原本的機(jī)票代理平臺(tái)去哪兒網(wǎng)參投新航空公司,正在謀求“翻身做主人”。去哪兒網(wǎng)表示,公司正在參與一家低成本航空公司的籌建申請(qǐng)。

  此前,去哪兒網(wǎng)經(jīng)歷了被多家航空公司的“集體封殺”。而籌建航空公司之舉,則被視為去哪兒網(wǎng)對(duì)航企封殺的反擊。

  去哪兒網(wǎng)將負(fù)責(zé)新航企的銷售部分

  3月2日,去哪兒網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人向新京報(bào)記者表示,在參與籌建的低成本航空公司中,去哪兒網(wǎng)將采用技術(shù)參股等投資形式,負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷部分。

  據(jù)悉,去哪兒網(wǎng)參與籌建的航空公司,將采取“互聯(lián)網(wǎng)+、低成本”的模式,主要運(yùn)營基地位于深圳,主營國內(nèi)、周邊地區(qū)國際航線。

  據(jù)報(bào)道,這家航空公司取名為“深圳深惠航空有限責(zé)任公司”,投入運(yùn)營最早將出現(xiàn)在2017年。

  工商資料顯示,除去哪兒網(wǎng)外,深惠航空的股東還有深圳市前海聯(lián)合航空發(fā)展有限公司、深圳市經(jīng)深飛航空服務(wù)有限公司、深圳市前海深惠航空投資有限責(zé)任公司。

  深慧航空的注冊(cè)資本為6億元。其中,去哪兒網(wǎng)方面出資1.2億元。

去哪兒網(wǎng)參投新航空公司  欲翻身做主人

  “因旅客投訴”,航企封殺“去哪兒網(wǎng)”

  “未來這個(gè)航空公司的官網(wǎng)可能會(huì)由去哪兒建設(shè),主銷售渠道依賴去哪兒網(wǎng)。” 中國航信資深分析師李洋認(rèn)為,去哪兒網(wǎng)已不滿足于簡單的銷售機(jī)票業(yè)務(wù),而是試圖通過資本介入到與航空公司深層次的合作中去。

  深惠航空成立于2015年12月30日,直到日前才有相關(guān)消息傳出。期間,去哪兒網(wǎng)經(jīng)歷了被航空公司“集體封殺”的風(fēng)波。

  今年1月4日,國航和東航先后發(fā)布官方聲明,宣布因近期收到大量旅客投訴,決定從5日起暫停與去哪兒網(wǎng)的商務(wù)合作,關(guān)閉在后者平臺(tái)上的官方旗艦店。其后,南航、海航也取消了與去哪兒網(wǎng)的直接商務(wù)合作。

  此后,重慶航空、首都航空、天津航空、祥鵬航空和四川航空等也先后宣布與去哪兒網(wǎng)停止合作。但是,關(guān)閉的直接合作是指官方旗艦店,大部分的票代渠道仍然正常銷售。

  被攜程收歸麾下的去哪兒網(wǎng),是OTA(在線旅游服務(wù)商)的代表。航空公司的封殺舉措,被外界理解為是航企對(duì)OTA渠道的宣戰(zhàn)。

  有報(bào)告顯示,去年,僅僅攜程和去哪兒網(wǎng),占到了整個(gè)機(jī)票在線預(yù)訂市場6成以上份額,加上其他OTA之后,該比例還會(huì)更高。而同時(shí),航空公司不希望機(jī)票利潤更多的被渠道分食,而是希望據(jù)為己有。

  “用大數(shù)據(jù)推動(dòng)民航互聯(lián)網(wǎng)化”

  在被航空公司“集體封殺”的背景下,去哪兒網(wǎng)參與籌建航企,也被解讀為對(duì)封殺的反擊。

  不僅去哪兒網(wǎng),早在去年年底,同程旅游已經(jīng)宣布計(jì)劃建立同程航空。同程航空正在由“概念”走向現(xiàn)實(shí)。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道,日前,同程旅游已經(jīng)在為進(jìn)軍航空業(yè)招兵買馬,亦有多家航空公司的員工和管理層加盟同程。

  民航專家林智杰認(rèn)為,參與自建航空公司,不只是OTA企業(yè)的自救行動(dòng),更意味著OTA企業(yè)與航空公司將展開更大范圍的競爭;同時(shí),去哪兒網(wǎng)、同程旅游等OTA企業(yè)參與籌建航空公司,也或許能給民航業(yè)帶來新的模式。

  而在去哪兒網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人的眼中,新的模式“就是用信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)來推動(dòng)民航業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化和航空公司的線上直銷。”

  “廉價(jià)卻賺錢”,國內(nèi)廉航市場潛力巨大

  據(jù)悉,此次去哪兒網(wǎng)參與籌建的新航空公司,將以“互聯(lián)網(wǎng)+低成本”的方式運(yùn)作。

  低成本航空,也被稱為廉價(jià)航空。曾經(jīng),春秋航空是中國唯一的低成本航空公司。

  近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)售票渠道的崛起帶來的粉絲、會(huì)員經(jīng)濟(jì)等因素,國內(nèi)消費(fèi)者逐漸接受了“低票價(jià)、無免費(fèi)餐食、無免費(fèi)行李額、甚至沒有免費(fèi)飲料”的低成本航空模式。

  以春秋航空為例,2014年,其客運(yùn)業(yè)務(wù)每人次每公里的收益為0.38元,公司航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的利潤率為12.18%。與之相比,東方航空公司每人次每公里的收益則是0.604元,公司航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的利潤率為10.94%。

  由此可見,廉價(jià)航空公司的票價(jià)雖低,但其盈利能力卻超過了一般的航空公司。

  在去哪兒網(wǎng)此次籌建低成本航空之前,中國知名的低成本航空已經(jīng)有四家。其中,最為成熟的春秋航空,基地在上海;海航集團(tuán)旗下的西部航空則在重慶;由吉祥航空投資的九元航空在廣州,東航集團(tuán)旗下的中聯(lián)航在北京。

  而本次去哪兒網(wǎng)則選擇在深圳布局。深圳目前還沒有廉價(jià)航空公司的基地。

  此外,今年1月,海航旗下的香港快運(yùn)航空、祥鵬航空(昆明)、烏魯木齊航空以及西部航空(重慶),宣布成立全球首個(gè)低成本航空聯(lián)盟。這意味著海航對(duì)廉價(jià)航空市場再度加碼。

  興業(yè)證券認(rèn)為,中國低成本航空成長前景廣闊,隨著人均收入水平、城鎮(zhèn)化率的提高和居民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變,民航作為居民出行方式將日益大眾化,預(yù)計(jì)未來15年,低成本航空的增長空間將超過15倍。(趙嘉妮)

  去哪兒網(wǎng)參投新航空公司,那開一家航空公司,要幾步?

  國內(nèi)籌建航空公司的主要依據(jù)是《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》、《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可管理程序》等法規(guī)。

  根據(jù)規(guī)定,設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)具備如下條件:不少于3架購買或者租賃的民用航空器;企業(yè)法定代表人為中國籍公民等。

  此外,還有“不少于國務(wù)院規(guī)定的注冊(cè)資本的最低限額”等硬性規(guī)定。綜合各方信息,航空公司的最低注冊(cè)資本為8000萬元。

  合乎上述條件后,申請(qǐng)籌建還需要一定的流程:首先,申請(qǐng)人需要填報(bào)籌建申請(qǐng)書。然后,申請(qǐng)人將申請(qǐng)材料提交所在地民航地區(qū)管理局初審。

  民航地區(qū)管理局將申請(qǐng)籌建企業(yè)的有關(guān)情況,掛在網(wǎng)站上,供公眾提出意見,隨后會(huì)將申報(bào)材料和初審意見上報(bào)民航總局。

  如無重大異議,民航總局將作出予以籌建的初步?jīng)Q定;如存在重大異議,民航總局還要組織召開聽證會(huì)。此后,民航總局將作出“是否批準(zhǔn)”的最終決議。

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