電商倉儲(chǔ):單倉單貨與分區(qū)多倉的“私事”

2012-02-08|HiShop
導(dǎo)讀分區(qū)多倉也好,單倉單貨也罷,什么模式不重要,電商企業(yè)要根據(jù)自己的實(shí)際及優(yōu)勢量身打造。更重要的是,倉儲(chǔ)模式和 物流 成本是商家該去考慮的私事,市場很殘酷,沒有人情成分,也沒有時(shí)間等待,有的只是優(yōu)勝劣汰。 2月2日,亞馬遜中國宣布終止全場免運(yùn)費(fèi)政策...

 分區(qū)多倉也好,單倉單貨也罷,什么模式不重要,電商企業(yè)要根據(jù)自己的實(shí)際及優(yōu)勢量身打造。更重要的是,倉儲(chǔ)模式和物流成本是商家該去考慮的“私事”,市場很殘酷,沒有人情成分,也沒有時(shí)間等待,有的只是優(yōu)勝劣汰。

  2月2日,亞馬遜中國宣布終止全場免運(yùn)費(fèi)政策,將免費(fèi)門檻提高至29元,以應(yīng)對(duì)越來越高的物流成本。在此之前的2011年歲末,京東商城悄然收回賴以招攬顧客的招牌“全場免運(yùn)費(fèi)”,開始對(duì)金額不足39元的訂單收取5元送貨費(fèi)。

  值得一提的是,亞馬遜中國在宣布取消“免費(fèi)午餐”的同時(shí),還啟動(dòng)了天津運(yùn)營中心。亞馬遜中國總裁王漢華透露:未來亞馬遜對(duì)倉儲(chǔ)物流的投入將有戰(zhàn)略性的增長。

  早有機(jī)構(gòu)預(yù)測,中國電子商務(wù),得物流者得天下。

  電子商務(wù)用虛擬的網(wǎng)絡(luò)商店代替了實(shí)體店面,節(jié)約了場地租金,必然會(huì)增加物流成本。于是,物流執(zhí)行能力就決定了大小電商的盈利空間,甚至生死存亡。

  物流之戰(zhàn)在于如何加快物流服務(wù)速度,提升用戶體驗(yàn),對(duì)此,電商企業(yè)各有考慮,也各有套路。近期騰訊微博#電商之道#欄目針對(duì)業(yè)內(nèi)熱議的物流倉儲(chǔ)模式問題展開討論。

  兩種模式N種態(tài)度

  “有些電商公司為了更好的提升物流速度,分區(qū)設(shè)立了平行倉,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了同樣一款商品,根據(jù)各地用戶規(guī)模按比例備貨。”西街網(wǎng)創(chuàng)始人郭洪馳闡述了電商企業(yè)目前常用的一種倉儲(chǔ)模式,“這樣做的缺點(diǎn)是加大了資金壓力和售清風(fēng)險(xiǎn)。”而西街網(wǎng)選用的則是另一種單品單倉的備貨方法,“這樣做客戶會(huì)晚一兩天收到貨,但商品周轉(zhuǎn)效率會(huì)高一些。”

  “以用戶的利益為主導(dǎo)吧,我選擇多倉模式。”電子商務(wù)領(lǐng)域資深人士張華亮明自己的觀點(diǎn)。

  “單品單庫最高效也是最不浪費(fèi)資源的做法。”窩窩團(tuán)運(yùn)營副總裁陳擁軍比較贊成西街網(wǎng)的做法,他還一針見血地指出了分區(qū)多倉做法的弊端:“多庫看似更快,其實(shí)存在庫與庫間調(diào)撥問題;貨源必須就近入庫,也方便提高補(bǔ)貨速度。”

  “單倉備貨的問題是一旦訂單量上來拆單率高導(dǎo)致成本翻倍且用戶體驗(yàn)不好;多倉備貨的問題是平均周轉(zhuǎn)率和來回來去的調(diào)撥造成的干線成本及途中貨損。”NOP時(shí)尚品牌聯(lián)合創(chuàng)始人劉爽對(duì)于兩種模式各打五十大板,他表示:“關(guān)聯(lián)銷售不強(qiáng)的品類適合單倉備貨,關(guān)聯(lián)銷售強(qiáng)的品類適合多倉備貨。”

  派代網(wǎng)分析師李成東也有比較全盤的考慮:“魚和熊掌二者不可兼得,如果資金充裕,可以考慮平行倉多備貨,如果資金不足,則考慮單品單倉備貨,犧牲一些用戶體驗(yàn)。”

  作為電商企業(yè),你會(huì)選擇哪一種?

  或者這個(gè)問題應(yīng)該變成,你能選擇哪一種?

  倉儲(chǔ)做為物流分撥過程中的重要節(jié)點(diǎn),制約著配送效率和物流整體的運(yùn)營成本。很明顯,財(cái)大氣粗或許可以不去考慮資金鏈,不考慮庫與庫之間的周轉(zhuǎn)成本以及隨之而來的其他風(fēng)險(xiǎn)。而本小利薄就必須把一分一毛都增加,一點(diǎn)一滴的風(fēng)險(xiǎn)考慮在運(yùn)營成本里,否則很容易被拖進(jìn)萬劫不復(fù)的資金鏈斷裂深淵。

  成也物流,敗也物流。

  物流為王用戶至上

  京東商城CEO劉強(qiáng)東被問及2011年上半年15億美元融資的用途時(shí),坦然表示,一大半用在自建物流上。而蘇寧電器涉足電商,并立志成為互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體零售“虛實(shí)結(jié)合”的電商典范,其依托和得益的也是背后強(qiáng)大的自建物流體系。說這些不是為了呼吁電商自建物流,而是為了印證物流越來越被重視的事實(shí)。

  那么在國內(nèi),目前電商企業(yè)物流成本現(xiàn)狀是什么樣呢?有統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明,電商總倉儲(chǔ)配送成本是營業(yè)額的18%,每筆交易中,配送成本可以占到客單價(jià)的5~9%。電商的毛利在25%左右,如此,再加上運(yùn)營成本、人力成本等等,負(fù)毛利經(jīng)營應(yīng)該是現(xiàn)今很多電商企業(yè)的悲慘命運(yùn)。

  這筆賬算下來,也就不難理解為什么大小電商都盯著物流配送環(huán)節(jié)不放了。

  話題再次轉(zhuǎn)回到倉儲(chǔ)模式上,我們也可以輕松得出結(jié)論:分區(qū)多倉也好,單倉單貨也罷,什么模式不重要,電商企業(yè)只需根據(jù)自己的實(shí)際及優(yōu)勢量身打造,只要能最大限度的控制物流成本,減少過程中的損耗,規(guī)避可能存在的風(fēng)險(xiǎn),就可以在物流之戰(zhàn)中占得先機(jī),剩下的只有交給市場和用戶了。

  談到用戶體驗(yàn),記者還有話說。有人表示:為了商品周轉(zhuǎn)率,犧牲一些用戶體驗(yàn)也未嘗不可,筆者不敢茍同。本身,網(wǎng)絡(luò)購物需要付出的代價(jià)之一就是等待成本,這一時(shí)間的長短決定了網(wǎng)購的吸引力,商品能否及時(shí)安全送達(dá)更是電商企業(yè)的核心競爭力。正如一位網(wǎng)友的話:我是名消費(fèi)者,我不知道你們是怎么備貨,但是我知道我要貨心切,能兩個(gè)小時(shí)到的,我一定不想讓你兩個(gè)半小時(shí)到。

  說到底,倉儲(chǔ)模式和物流成本是商家該去考慮的“私事”,作為消費(fèi)者只需享受網(wǎng)購的便捷與高效。市場很殘酷,沒有人情成分,也沒有時(shí)間等待,有的只是優(yōu)勝劣汰。接受游戲規(guī)則,直面慘烈挑戰(zhàn),方能適者生存。( 

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