Uber有發(fā)票嗎?Uber中國被指涉嫌偷漏稅

　　專車遲遲無法“轉正”，并非只是欠缺運營資質一道坎。Hishop調查發(fā)現(xiàn)，除了保險繳納是本糊涂賬外，專車平臺稅費繳納情況也五花八門。那么Uber有發(fā)票嗎?

　　無發(fā)票上馬

　　Uber中國動態(tài)調價爭論未平息，不開發(fā)票再次備受關注。除Uber中國外，滴滴、易到用車、神州專車等平臺均可開具發(fā)票，以神州專車為例，該平臺在其App上設有發(fā)票應用，用戶需填寫開票金額、發(fā)票抬頭、收件人信息及聯(lián)系方式，5個工作日左右可收到發(fā)票。

　　沒發(fā)票因非盈利

　　針對Uber中國部分產品不開發(fā)票的情況，不盈利便不用開發(fā)票的說法顯然并不成立。12366納稅服務熱線工作人員對多位行業(yè)律師的說法也驗證了12366納稅服務熱線工作人員的說法。知名IT與知識產權律師、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會信用評價中心法律顧問趙占領表示，專車平臺即使不盈利也應開發(fā)票，上述平臺不開發(fā)票的操作不合法。

　　不過，也有業(yè)內人士分析認為，國人普遍認為開發(fā)票即為收入，不開發(fā)票即不做收入，專車平臺不開發(fā)票同樣可以納稅。對此，趙占領表示，不開發(fā)票確實也存在可納稅情況，但屬于核定征稅范圍。以稅務部門針對販賣煙酒等商戶征稅為例，主管稅務單位會每月或每季度定期征收核定稅額，雖在交易時未同時開具發(fā)票，但最終上述商販已經(jīng)繳納相關稅款，但專車平臺并不屬于上述情況。北京大學財稅法研究中心主任劉劍文則表示，經(jīng)營企業(yè)不開發(fā)票，稅務部門就不清楚該企業(yè)的經(jīng)營額，導致征收的稅額不準確，會給企業(yè)留下偷稅漏洞。

　　Uber不開發(fā)票原因

　　動輒融資數(shù)十億美元、估值已破百億美元的Uber中國，不開發(fā)票或許也和專車行業(yè)現(xiàn)狀相關。在劉劍文看來，無合法運營資質是上述專車平臺不開發(fā)票的原因之一。劉劍文表示，我國對交通運輸服務實行準入制度，需得到相關部門的批準才能正式運營，大多數(shù)專車平臺目前尚未有合法運營資質。“沒有經(jīng)營資質便是不合法經(jīng)營，開具正規(guī)發(fā)票不太現(xiàn)實。”盡管專車平臺尚無交通運輸服務資質，但與Uber中國相比，滴滴、易到用車、神州專車等平臺則均按照企業(yè)的經(jīng)營范圍為用戶開具發(fā)票，易到用車在北京注冊的公司為北京易道旅行社有限公司，為用戶開具的發(fā)票內容為旅行服務費。

　　除了沒有運營資質外，少繳稅也為企業(yè)省了大筆費用。

　　入華后風波不斷

　　在國際市場風生水起的Uber，面對中國市場并未收獲與百度簽署戰(zhàn)略合作時期許的風光。據(jù)滴滴快的創(chuàng)始人、CEO程維日前公開透露，滴滴快的合并之后，Uber曾與滴滴快的方面談判，要么接受Uber投資40%，要么被Uber打敗。但當時滴滴快的拒絕了Uber的收編。幾乎在程維發(fā)表該言論的同時有傳聞稱，Uber中國即將完成約10億美元的新一輪融資，投資方包括高瓴資本及平安在內。不過隨后上述投資機構紛紛辟謠稱，并未投資Uber中國而是投資了它的競爭對手滴滴。這一插曲也讓Uber中國收購滴滴快的的初衷耐人尋味。

　　Uber入華后風波不斷。入華一年有余的Uber平臺，備受司機刷單困擾。伴隨補貼減少，大量司機跳槽;仍在堅守的不少司機也試圖借助人民優(yōu)步的動態(tài)調價大賺一筆，這讓Uber在中國的前景增添眾多不確定因素。

　　關于Uber有發(fā)票嗎這個問題，有消費者對記者報料，使用Uber中國旗下人民優(yōu)步產品不能開發(fā)票，Uber官方回應稱，人民優(yōu)步屬非盈利產品，目前不可開具發(fā)票。但在律師看來，從法律角度看，Uber中國的上述說法站不住腳。