小藍(lán)單車想要彎道超車，然而彎卻拐大了

　　共享單車的瘋狂，已經(jīng)超出了所有人的預(yù)期。

　　加變速、做平臺、進(jìn)高原、放衛(wèi)星，共享單車玩出來的花樣著實讓人眼花繚亂。但是別著急，還有更出奇的玩法——裝導(dǎo)航。你們就說，驚喜不驚喜，意外不意外?

　　日前，小藍(lán)單車發(fā)布了一款新車型，繼上次的變速車之后，在車身、減震方面做出了更多嘗試。懂懂筆記有很多朋友都說，小藍(lán)單車在北京的漲勢非?？欤臆嚿砑?zhèn)淠Π莸目萍夹院蚾fo的易騎性，是中長距離騎行的好選擇。

　　但出人意料的是，小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛傳遞給外界一個信息，小藍(lán)單車正在想辦法在車把上增加一塊7.5寸的顯示屏。據(jù)介紹，這塊屏幕將帶有導(dǎo)航、廣告等功能。目前，該款車型的車身設(shè)計研發(fā)已經(jīng)完畢，屏幕也在做后續(xù)測試當(dāng)中，預(yù)計6月將量產(chǎn)。

　　面對眼下共享單車領(lǐng)域?qū)映霾桓F的“高招”，已經(jīng)有點見怪不怪了。這次小藍(lán)單車要在車上裝載一個電子屏幕，開拓李剛所設(shè)想的“廣告業(yè)務(wù)”。筆者不禁疑問，先不說能不能順利拿到廣告大單，本就沒有盈利時間表的小藍(lán)單車，這個電子屏幕的成本和損耗又能承擔(dān)多少?

　　小藍(lán)單車目前在共享單車行業(yè)排名第三，CEO李剛此前在接受采訪時說，“行業(yè)第三的好處是你永遠(yuǎn)在思考如何彎道超車，前兩名因為激戰(zhàn)正酣，思考的都是戰(zhàn)術(shù)級別的問題，比如多投點車，運(yùn)營得好一點，做一下PR(公關(guān))。而第三名可以專注思考彎道超車，思考戰(zhàn)略方向，怎么改變和提升產(chǎn)品。”

　　恐怕，行業(yè)老三小藍(lán)單車的這次“彎道超車”，彎道繞得有些遠(yuǎn)，甚至?xí)葑兂?ldquo;南轅北轍”。

　　產(chǎn)品“創(chuàng)新”之后的成本風(fēng)險

　　小藍(lán)單車作為共享單車行業(yè)的老三，因為老大和老二的激烈戰(zhàn)爭被搶了風(fēng)頭，這讓小藍(lán)單車在不聲不響中慢慢攻城拔寨。

　　2016年11月，小藍(lán)單車在深圳上線，發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)進(jìn)駐了廣州、南京、佛山、成都、北京等多個城市。懂懂筆記在北京深有體會，小藍(lán)單車悄悄的出現(xiàn)在北京的大街小巷，沒有摩拜、ofo那種浩大的聲勢，卻也做到了侵襲全城。

　　據(jù)李剛透露，目前小藍(lán)單車?yán)塾嬜杂脩魯?shù)量超過1500萬，日訂單量超過500萬。4月29日，小藍(lán)單車入駐支付寶平臺，掃一掃直接免押金用車(芝麻信用滿足700分的用戶)，20天帶來新增用戶270萬，5月用戶環(huán)比增長218%。

　　隨著用戶的增多，用車需求量的升高，小藍(lán)單車的份額在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了一定的話語權(quán)。這個成績在“紅包大戰(zhàn)”正酣的共享單車行業(yè)里，算是難得了。在李剛看來，原因很簡單，“除了好騎、密度夠外，押金和掃描入口是重要的武器。”

　　不可否認(rèn)，小藍(lán)單車相對來講比較好騎，尤其是在車身創(chuàng)新上加入了變速器。但硬幣總是有兩面，好騎的同時，小藍(lán)單車的成本也在不斷上升。

　　雖然各家共享單車對單車成本都三緘其口、避而不談，小藍(lán)單車還算是坦誠。李剛介紹，之前投放到市場上的Bluegogo pro的成本超過2000元。相比于傳說中的ofo幾百元的成本和摩拜千余元的成本來說，小藍(lán)單車可以說是“貴族”。

　　按照這個成本，加上小藍(lán)單車目前的用車需求量，以及支付寶端口免押金的玩法，常規(guī)的以用車收回成本的盈利模式對小藍(lán)單車來說，顯然是行不通的。

　　所以，小藍(lán)單車在上次加上變速器之后，又一次做出“創(chuàng)新”。小藍(lán)單車即將在6月量產(chǎn)PPT產(chǎn)品——裝載電子屏幕的單車，這種創(chuàng)新不只是在車身本身，在李剛看來，這還是一種新的盈利模式，更是一個彎道超車的機(jī)會。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，這款車目前還沒有造出來，屏幕還沒有最終確定。如果小藍(lán)單車的技術(shù)問題都能順利解決，那么接下來該考慮的就是成本問題了。據(jù)了解，加上電子屏幕之后的Bluegogo pro 2，成本已經(jīng)將近3000元。在這種產(chǎn)品設(shè)計的情況下，成本上升的幅度，還是小藍(lán)單車能夠把控的了嗎?

　　你們還是在玩車嗎?

　　為什么小藍(lán)單車會劍走偏鋒安裝電子屏幕?

　　其實，李剛從創(chuàng)業(yè)做小藍(lán)單車的第一天開始就在考慮如何盈利，不過他對共享單車依靠用車費(fèi)用來實現(xiàn)盈利的模式并不看好。

　　所以，李剛一直在摸索別的盈利模式，而廣告看起來恰好是他想要找的方式。李剛表示：“小藍(lán)希望能夠利用Bluegogo pro 2新增的智能屏，去打造精準(zhǔn)廣告平臺，這個計劃被其稱為‘麒麟計劃’。”

　　據(jù)介紹，麒麟計劃類比的是“分眾傳媒+今日頭條”的模式。分眾傳媒旗下?lián)碛?10萬電梯海報、18萬塊電梯電視，廣告窗口數(shù)量龐大。而今日頭條則可通過大數(shù)據(jù)算法，為用戶推送個性化精準(zhǔn)廣告。李剛希望這塊屏幕的作用，除了能夠基本的導(dǎo)航功能，也要具備向用戶展示圖片或視頻廣告的功能，用戶可以獲得各種消費(fèi)信息的推送。

　　按照李剛和小藍(lán)單車官方的設(shè)想，小藍(lán)單車依靠這塊廣告屏幕，預(yù)計每年會增加4億的收入。在李剛看來，這種關(guān)于商業(yè)模式上的探索，是小藍(lán)單車超越摩拜、ofo的機(jī)會。“他們(競爭對手)居安不思危，我們就要窮則思變。”

　　其實，從目前共享單車行業(yè)的營收情況來看，依靠用車的費(fèi)用確實很難實現(xiàn)盈利，就連收回成本都需要很長一段時間。小藍(lán)單車做了第一個吃螃蟹的企業(yè)，開拓廣告業(yè)務(wù)，可以說是率先有了除使用單車費(fèi)用以外的賺錢方式。至于能不能行得通，那就是后話了。

　　只不過，筆者不禁想問一句，你們還是在玩車嗎?

　　小藍(lán)單車現(xiàn)在的做法，正在削弱單車本身的工具屬性，相反卻增強(qiáng)了單車的商業(yè)屬性。這是否是用戶需要的，尚且需要市場的驗證。而已經(jīng)暴露出來的問題，就需要小藍(lán)單車仔細(xì)思考，一個能夠吸引用戶注意力的電子屏幕，放在騎行當(dāng)中的單車上，用戶的安全是否會受到威脅?每輛車配一塊電子屏的成本是小藍(lán)車能承受的嗎?

　　此外，電子屏幕無疑會受到環(huán)境和社會的更多考驗。一方面，電子屏幕是貴重物品，電子元器件很少能做到防水，一旦被水沁入，很容易燒掉;另一方面，當(dāng)下這個共享單車使用環(huán)境，就連智能鎖、車座和輪胎都會發(fā)生被盜或被破壞的現(xiàn)象，電子屏幕恐怕也會慘遭毒手。

　　與其說小藍(lán)車這是在彎道超車、窮則思變，不如說是競爭壓力下的劍走偏鋒。不過，共享單車行業(yè)的“劍走偏鋒”可真不少。ofo在天漠音樂節(jié)上對外宣布推動“X計劃”，據(jù)了解“X計劃”將支持我國衛(wèi)星創(chuàng)業(yè)公司九天微星發(fā)射民用娛樂衛(wèi)星，未來ofo將以衛(wèi)星為起點，實現(xiàn)共享單車的全球定位監(jiān)控和信息回傳。

　　筆者不免疑惑，難道ofo是受了“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克的影響，懷揣一個飛天夢?

　　對于小藍(lán)單車最終能否依靠新的盈利模式實現(xiàn)進(jìn)擊，改變尷尬的“第三”的市場地位，還需要市場驗證。目前來看，相關(guān)部門對共享單車行業(yè)的管控，并沒有讓瘋狂的共享單車企業(yè)回歸理性，更多離奇的“創(chuàng)新”可能還會發(fā)生。