快遞到底還要拖網(wǎng)購業(yè)后腿多久
“物流是制約電子商務發(fā)展的最大問題。”阿里巴巴集團主席馬云曾說。阿里巴巴作為國內(nèi)電子商務行業(yè)的領頭羊,馬云的觀點絕非沒有依據(jù)。
目前,國內(nèi)B2C企業(yè)主要的物流模式是委托第三方物流公司配送貨物。電子商務企業(yè)和快遞企業(yè)間是松散的合作關系。所有圍繞快遞的糾紛,幾乎無一例外,吃虧的必定是賣家或者消費者。
至今為止,我國還沒有一部針對快遞行業(yè)的法規(guī)和條例,許多物流企業(yè)就通過“霸王條款”將自己應承擔的責任推得一干二凈。因此,物流對于大多數(shù)網(wǎng)店來說,是最頭疼的一個環(huán)節(jié)。
快遞“逼宮”
2009年11月21日,浙江電視臺民生休閑頻道報道的一則浙江申通快遞封殺淘寶的新聞,引起淘寶網(wǎng)買家、賣家和快遞業(yè)的一片嘩然。電視鏡頭前,浙江申通杭州公司的一位工作人員表示,“淘寶投遞價格壓得太低,以這樣的價格攬件,申通是虧本的。”
隨后,又有人在網(wǎng)上發(fā)貼稱:申通物流有人表示,(申通)要封殺淘寶,其他物流公司也要跟進,集體漲價。傳言愈演愈烈。
為了澄清傳言,申通物流市場總監(jiān)夏祖彬從上海趕到杭州,并接受了媒體的專訪。夏祖彬表示,2007年8月,申通物流是最早進入淘寶推薦物流平臺的物流企業(yè)之一,淘寶網(wǎng)的業(yè)務量大概占申通總業(yè)務量的五六成,不可能輕易封殺。
但無風不起浪,專業(yè)人士認為,出現(xiàn)封殺一說的導火線是物流運力不足。以申通為例,其2007年剛接觸淘寶訂單時,業(yè)務量為三十萬單,此后的2008年為七十萬單,2009年為一百萬單,2010年達到二百萬單。訂單的大增,讓申通有些措手不及,運力嚴重不足,沒有能力接手淘寶的眾多訂單。
雖然封殺之說不實,但漲價是真實的。夏祖彬澄清傳言之后隨即表示,部分城市申通快遞的價格將調(diào)整。圓通、中通、順豐等幾家快遞公司的高層也迅速與淘寶商家協(xié)商快遞價格。之后,各快遞公司在全國各大城市的價格普遍上漲。
2011年,故事重演。
1月27日,申通和圓通基本上不再接收新的快件。只有EMS和順豐仍然在接收部分快遞。此前的2010年11月份至今,眾多物流企業(yè)一直處于貨物爆倉狀況。
在爆倉、停運等風波身后,新一輪漲價潮也隨之來臨。
“為了順應速遞市場發(fā)展的需求,從2011年1月10日起,中通速遞將對快件服務收費標準在原有基礎上進行適應調(diào)整。”在中通速遞最新的《告客戶》中,該公司表示,將對非貨樣快件在原有基礎上每票上調(diào)0.5-1.5元;貨樣快件在原有基礎上每公斤上調(diào)一至二元。
此次調(diào)整,是繼2010年底,順豐、申通、圓通、中通、匯通、韻達等民營快遞集體漲價不久之后的第二波價格調(diào)整。之前,除了申通外,其余快遞公司的漲價幅度為1.5-2元/票。而順豐同城快遞,則由10元/票漲到12元/票。
一家物流公司負責人表示,“希望通過這種價格手段,分流貨物,減輕運輸壓力。”但這種漲價,并不能根本上解決物流運力不足的問題。
中國快遞業(yè)協(xié)會副秘書長邵鐘林說,“先有爆倉,后有春節(jié)前停運,從根本上看,是由供求關系決定的。”
物流發(fā)展滯后
其實物流一直是我國B2C電子商務發(fā)展的軟肋。
B2C網(wǎng)上商店面對的消費者地域范圍非常廣,批量又小,我國第三方民營物流企業(yè)還處于發(fā)展階段,物流配套體系還很不成熟,造成物流配送成本高昂。
隨著網(wǎng)店等電子商務的飛速發(fā)展,網(wǎng)購公司訂單大量增加,但中國國內(nèi)物流的發(fā)展水平遠遠不能滿足電子商務發(fā)展的要求,沒有能力應對電子商務的迅猛增長。第三方物流配送公司壓力大增。
2010年下半年以來,快遞公司就已經(jīng)頻頻出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象,快遞也變成了“慢遞”。據(jù)圓通速遞內(nèi)部人士表示,“2010年10月開始,公司每日快件量達到210多萬票,比上年同期增加了35%。”
強壓之下,物流業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)送貨延誤、服務態(tài)度差以及運送水準參差不齊等問題,消費者抱怨不已。
抱怨甚至也蔓延到了品牌商。
吳芳芳說,去年“光棍節(jié)”促銷活動中,200余人的公司超負荷運轉(zhuǎn)。負責物流的經(jīng)理親自到倉庫拉貨,又親自將貨全部拖了回來,因為所有的貨都滯留在了機場,物流系統(tǒng)全線癱瘓。
探索新渠道
京東商場CEO劉強東曾表示,“2010年我們所有物流系統(tǒng)能夠支撐的極限能力是260億元。如果沒有物流的限制,我們完全可以做到三百億元以上。”
物流滯后讓電子商務的發(fā)展陷入困境。馬云甚至違背了“絕不做物流”的承諾,公開表示淘寶網(wǎng)要自建快遞物流網(wǎng)絡。
數(shù)據(jù)顯示,目前淘寶業(yè)務已占很多快遞公司業(yè)務量的50-80%。隨著淘寶遞送量的激漲,多數(shù)快遞公司的擴張速度已經(jīng)難以與其匹配,進而導致服務質(zhì)量日益惡化。
據(jù)悉,阿里巴巴正計劃在全國范圍內(nèi)建立一個龐大的物流快遞網(wǎng)絡。該公司人士透露,未來幾年內(nèi),公司將在全國52個城市建立分銷中心,“以解決掣肘淘寶網(wǎng)發(fā)展的物流問題。”
淘寶方面表示,以前淘寶賣家不僅需要自己提供貨品倉儲的空間,還要作為一個中轉(zhuǎn),把買家提供的地址、收貨人等信息如實的反應給物流渠道,中間環(huán)節(jié)哪怕出現(xiàn)一點問題,整個配送過程都會中斷。而加入淘寶大物流計劃后,由于淘寶的平臺和物流平臺已經(jīng)打通,買家的信息會直接發(fā)送物流的終端,從而避免了由于中間環(huán)節(jié)過多,而可能造成的失誤。
而凡客誠品在成立之初就成立了物流子公司“如風達”。目前,凡客誠品自建的物流已經(jīng)覆蓋了北京、上海、廣州等數(shù)十座大城市。
自建物流渠道的凡客,隨時可以推出全場免郵費活動,吸引顧客。除此之外,身穿凡客工作服的快遞人員,讓顧客當面試穿,當面服務,無條件退貨,這無疑讓顧客買得很舒心。“每一次快遞的送出無疑都成了凡客一次有說服力廣告。”一位凡客物流工作人員說。