當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將推“超快遞”業(yè)務(wù) 快遞業(yè)迎來(lái)新一輪整合

      中廣網(wǎng)北京9月3日消息（記者滿(mǎn)朝旭）據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，近日有報(bào)道說(shuō)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)會(huì)在9月推出一種“超快遞”業(yè)務(wù)，打個(gè)比方，如果你在上海機(jī)場(chǎng)看到別人穿了一件你非常喜歡的裙子，馬上下單，在北京下了飛機(jī)回家就能直接試穿了，在如今快遞業(yè)飽受詬病的現(xiàn)實(shí)下，這樣的快遞服務(wù)是否能實(shí)現(xiàn)？就此疑問(wèn)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)做出了回應(yīng)。

　　當(dāng)當(dāng)網(wǎng)公關(guān)高級(jí)總監(jiān)郭鶴接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前這項(xiàng)“超快遞”還沒(méi)有正式上線(xiàn)，同時(shí)他像記者介紹了這究竟是一項(xiàng)怎樣的服務(wù)。

　　郭鶴：也就是顧客從下單時(shí)間開(kāi)始算起的4個(gè)小時(shí)之內(nèi)把商品送到顧客的所在地，這個(gè)業(yè)務(wù)是從9月中旬會(huì)在北京和上海試運(yùn)營(yíng)，過(guò)后像廣州和深圳，是我們二級(jí)推廣的地區(qū)，我們現(xiàn)在初步定的這個(gè)收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)可能是每一單是15元，在訂單之后有一個(gè)收貨方式，可以選擇我們收費(fèi)的超快遞服務(wù)。

　　對(duì)于此前報(bào)道中所打的比方，在上海機(jī)場(chǎng)看見(jiàn)合適的商品，立即下單，回北京到家就能收貨，郭鶴表示，北京地區(qū)目前可以實(shí)現(xiàn)。

　　郭鶴：北京的客戶(hù)是可以實(shí)現(xiàn)的，但是北京要是訂到上海的其實(shí)也不存在，因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)網(wǎng)絡(luò)商城，也是說(shuō)北京送到上海，我們現(xiàn)在基本上屬于訂貨全是從當(dāng)?shù)貛?kù)房發(fā)出的，才能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)4個(gè)小時(shí)，否則的話(huà)從北京發(fā)到上海的貨很難實(shí)現(xiàn)4小時(shí)之內(nèi)送達(dá)了。

　　但是，北京和上海這樣的大城市，交通狀況極為不穩(wěn)定，特別是北京，今年連續(xù)出現(xiàn)極端天氣，讓交通現(xiàn)狀是雪上加霜，如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)無(wú)法將貨物送到又該怎么辦呢？

　　郭鶴：針對(duì)于這項(xiàng)業(yè)務(wù)有專(zhuān)人、專(zhuān)車(chē)去提供這個(gè)服務(wù)，如果今天這個(gè)天氣情況很差，首先當(dāng)當(dāng)?shù)捻?yè)面上就會(huì)進(jìn)行一些公示，會(huì)告訴大家說(shuō)今天我們無(wú)法提供4小時(shí)的服務(wù)，因?yàn)樘鞖庠蚧蛘呤裁雌渌脑?，同時(shí)如果有一些顧客已經(jīng)選擇了4小時(shí)快遞的服務(wù)，那我們的客服，我們的快遞員也會(huì)提前跟顧客取得聯(lián)系，然后告訴他今天我們天氣原因然后這個(gè)4小時(shí)不能夠送達(dá)，我們?cè)谫M(fèi)用上也不會(huì)收取多加的4小時(shí)的快遞費(fèi)，只會(huì)按照其他的訂單一樣的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)或者是免費(fèi)的送貨。

截止到去年，中國(guó)快遞業(yè)平均每天的業(yè)務(wù)量達(dá)1000多萬(wàn)件，排在世界第三位，但是投遞慢、物品損壞、節(jié)假日送不到等現(xiàn)象，經(jīng)常惹得消費(fèi)者抱怨不斷，快遞公司表示，用地難、用車(chē)難、用工難已經(jīng)成為快遞業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　申通快遞副總裁陳向陽(yáng)告訴記者，要實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的流暢速遞，需要建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但是建設(shè)用地不好拿。

　　陳向陽(yáng)：我們?cè)谇嗥帜玫貨](méi)問(wèn)題，是稅收大戶(hù)。但是我們稅收集中。人家問(wèn)我能交多少稅，比如我在成都拿土地，成都分公司的交易額肯定都不大，我去拿土地就遇到了很大的難題。

　　中通速遞董事長(zhǎng)賴(lài)梅松認(rèn)為，快遞行業(yè)人員流動(dòng)性大、凝聚力不夠是導(dǎo)致糾紛多的一個(gè)原因。

　　賴(lài)梅松：人員不是太穩(wěn)定，造成了你的件量多，相應(yīng)配備的人員跟場(chǎng)地的限制造成了一些問(wèn)題?，F(xiàn)在的薪酬每年是增長(zhǎng)20%左右，員工來(lái)講對(duì)這個(gè)行業(yè)的凝聚力還是不夠。

　　對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸能力是命脈，但是韻達(dá)貨運(yùn)董事長(zhǎng)聶騰云坦言，一些大城市對(duì)外地車(chē)輛的限制影響了投遞質(zhì)量。

　　聶騰云：現(xiàn)在像北京二環(huán)內(nèi)，一個(gè)是堵車(chē)，再一個(gè)是路政查我們派送車(chē)輛，我們的派送就快不起來(lái)。像上海有些大城市，我們的車(chē)輛通行需要給我們放松一些政策。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)快遞行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)兩大趨勢(shì)，一個(gè)是集約化，大量資金投資將被投放在信心化設(shè)備、中轉(zhuǎn)中心和運(yùn)輸設(shè)備上，另一個(gè)是優(yōu)勝劣汰，快遞行業(yè)會(huì)在未來(lái)5年完成一輪整合。