11年電商物流總結(jié):來了,我就沒打算活著回去!
1,哥們兒,麻煩讓一下,你擋著我的手機(jī)信號(hào)了。
臨近歲末,傳統(tǒng)商務(wù)快遞和網(wǎng)購促銷將疊加出現(xiàn),預(yù)計(jì)快遞業(yè)務(wù)量會(huì)繼雙11和雙12之后出現(xiàn)第三浪峰。好事又好動(dòng)的國家郵政局突然發(fā)起奸協(xié),一紙公文對快遞業(yè)進(jìn)行規(guī)范:春節(jié)期間如果因停止收寄或停止投遞導(dǎo)致全網(wǎng)不能暢通運(yùn)行的企業(yè),要交回快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。
這事筆者認(rèn)為郵政局此舉挺“默幽”的。,為何不是幽默?因?yàn)橛哪鸫a是笑話的一部分,但“默幽”卻像是父輩們開荒“自留地”一般,在長達(dá)10年的禁錮后,好不容易得到許可,等你在“自留地”揮汗如雨,日夜疲作,歷經(jīng)千辛萬苦,作成良田之后,生產(chǎn)隊(duì)突然告訴你這也是國家土地資源之一,必須服從大隊(duì)安排種何種農(nóng)作物。不但難受而且難忍。
所以@當(dāng)當(dāng)網(wǎng)李國慶說:快遞公司服務(wù)不好會(huì)被市場淘汰,用的著郵政局管嗎?你管的了嗎?郵政總局今年以來以規(guī)范市場旗號(hào)對民營快遞業(yè)的一系列動(dòng)作,總覺得是在國有EMS和民營快遞公司競爭中拉偏架啊。
因此郵政局林林總總的行政許可,令民營快遞困惑不已,民營快遞開辟了新的市場而且把它做大時(shí)國家郵政局就跳出來“許可”。未免太過“土匪”了吧?憑什么許可,為啥要你的許可?不過事實(shí)上,不被他許可,就不能生存,根子還在惡政上。
于是2011年的蛋痛總結(jié)首選就是:郵政惡政,啟用2011年年網(wǎng)絡(luò)流行第一語:哥們兒,麻煩讓一下,你擋著我的手機(jī)信號(hào)了。
2,真羨慕你啊,這么小就有一個(gè)這么成功的老爸。
前有卓越易訊京東當(dāng)當(dāng)凡客 好樂買等自建物流系,后有庫巴唯品 走秀一般在跟風(fēng)籌建。全世界都知道;京東和淘寶PK唯一的絕招就是其物流體系。這唯一的絕招卻最致淘寶之命門,因?yàn)?a style="text-decoration: none" target="_blank">劉強(qiáng)東早已知道:低價(jià)環(huán)境的電商氛圍下賣商品已經(jīng)沒有利潤可圖,規(guī)劃未來的電商物流代運(yùn)營才是正道。跟著陳年也說:"凡客不值錢,如風(fēng)達(dá)值錢,如風(fēng)達(dá)已是凡客最重要的一塊資產(chǎn),現(xiàn)已經(jīng)開放給了優(yōu)衣庫,優(yōu)購網(wǎng)和招商銀行"。
回頭看看2010和2011的上半年,風(fēng)投們四處向電商甩錢,但大部分卻甩進(jìn)了高昂推廣費(fèi)這個(gè)“黑洞”里。把做物流的大好時(shí)機(jī)給錯(cuò)失掉。于是陳平很是羨慕嫉妒恨的說電商自建物流是在搶快遞企業(yè)的飯碗。其實(shí)本質(zhì)在于:不管現(xiàn)在還是未來,快遞企業(yè)生態(tài)體系因?yàn)槠湟靶U生長之本質(zhì),粗狂加盟之根底,導(dǎo)致快遞業(yè)只能滿足:配送區(qū)域無限擴(kuò)充,時(shí)效快速提長。
但是電商物流需要更根本的是:服務(wù)意識(shí)、包裹無損、分倉代運(yùn)營能力。這三個(gè)更根本的東東對于加盟模式的快遞企業(yè)而言,根本就只能有心無力,愛莫能助。因此陳平炮轟電商自建物流是搶快遞業(yè)的飯碗也是枉然的。要怪的只能怪自己沒有當(dāng)初沒有一個(gè)好的根基。因?yàn)榭爝f企業(yè)只要是加盟模式的根基,注定無法獲得電商的信賴和青睞。
于是民營加盟模式的快遞企業(yè)對于自營模式的順豐和電商自建的物流公司只能望而嘆息:真羨慕你啊,這么小就有一個(gè)這么成功的老爸。
3,哎呦,您這么忙還親自上廁所?。?/strong>
從順豐在深圳遮遮掩掩的試水零售圖謀便利“王國”,到圓通成都聯(lián)合舞東風(fēng)超市在武侯區(qū)三家門店收取快件開始,有朋友問筆者是否意味著中國快遞即將借便利店跨越最后一公里?我的答案是:否。
便利店和快遞合作,這一方式在境外已風(fēng)行多年并日趨成熟,而采取的合作模式一般是扣點(diǎn)的利潤分配,但國內(nèi)卻很難行得通。
不可否認(rèn)快遞企業(yè)與便利店整合聯(lián)手的確是一種巨大的進(jìn)步,起碼解決了遇到收件人不在家,或者不方便收件的情況。可以將快件送到對方家門口或單位樓下的便利店,客戶隨后自行取件,以提高妥投率和節(jié)省了迂回投遞的成本。
但因便利店大都處于鬧市區(qū)內(nèi),偏偏鬧市區(qū)的快遞量最大,客戶取件停車不便和開箱驗(yàn)收再包裝等多出環(huán)節(jié)存在同等的實(shí)施難度。最致命的還是偏偏鬧市區(qū)我們的快遞企業(yè)已經(jīng)有足夠密集的網(wǎng)點(diǎn)而便利店面積不大,存放包裹的空間受限,快遞收件、配送的周轉(zhuǎn)頻次高等問題,讓這種模式的普及受阻。
所以:想想和試試可以,要把之當(dāng)理想做,筆者只能勸勸:哎呦,快遞您這么忙就別親自上廁所了。
4,你的愚蠢總是那么富有創(chuàng)造力。
去年的北京派代年會(huì)現(xiàn)場筆者發(fā)出一篇挖電商深思的文章------《王晶網(wǎng)絡(luò),李國慶江湖》。http://bbs.paidai.com/topic/33744。文中提出這么一個(gè)觀點(diǎn):當(dāng)我們做到某個(gè)商品在某個(gè)正確的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)制的來到我們倉庫時(shí),幾乎零缺貨,零拆單,零庫存。這樣我們是否就不用耗費(fèi)大量的資本用于庫存。說真的想想我們電商的銷售與庫存比和周轉(zhuǎn)率都怕,用100元堆積的庫存,只賣出1元,剩下99元在倉庫,還經(jīng)常缺貨。這個(gè)庫存很蛋痛也很愚蠢。但這種愚蠢2011年似乎沒得到重視,反而越演越烈。昨日有網(wǎng)友爆料凡客誠品死庫存十幾億、人員工資每年至少5億元、四年累計(jì)虧空可能超20億元。凡客表示純屬謠傳,但是無風(fēng)不起浪,我相信網(wǎng)友的爆料絕非空穴來風(fēng),頂多就是有些出入罷了。暫且拋開資金問題,那么多死庫存就足以說明凡客存在嚴(yán)重問題。
筆者每每和一些電商CEO交流時(shí),總會(huì)問起有多少SKU。CEO們卻總會(huì)有意或者無意的夸大自己的SKU量。表示什么?表示在浮躁的電商氛圍下SKU存量成為了浮躁背后的門面。今天在此再次提起SKU存量的愚蠢希望明年的電商物流總結(jié)中不再富有創(chuàng)造力。
5,來到這世上,我就沒打算活著回去!
最早認(rèn)識(shí)畢勝是他那條很震撼人心的創(chuàng)業(yè)微博:創(chuàng)業(yè)其實(shí)就是把你置身野外,周圍都是一群狼,你餓得三天都沒吃飯了,你說老子是億萬富翁,不弄點(diǎn)海參鮑魚我就不吃,這時(shí)候旁邊爬出一只老鼠來,你快餓死了,就它了,生吞活剝。這就是一個(gè)創(chuàng)業(yè)人必須有的素質(zhì),你沒這點(diǎn)素質(zhì)就別創(chuàng)業(yè)。
最早鄙視畢勝是他那天說電商是“騙局”的演講數(shù)據(jù):樂淘的物流費(fèi)占其毛利率1%,營業(yè)成本占毛利的8%,退貨成本占2%,大家都很喜歡網(wǎng)購的,我教給大家整死電商的辦法,你看上同樣一款東西兩個(gè)網(wǎng)站都有的時(shí)候,你選貨到付款兩個(gè)都訂,哪個(gè)先到要哪個(gè),把那個(gè)退回去。有大批這樣的用戶,有多大一批呢,樂淘去年賣掉了100萬雙鞋子,有10萬人是干這個(gè)事的,已經(jīng)2%不見了,11%減2%剩9%了。我再講包裝成本占1%,一個(gè)包裝盒是2塊錢,剩8%了,還不算稅。
退貨成本占到毛利率的2%,筆者肯定這是個(gè)真正的騙局?jǐn)?shù)據(jù)。更不想去分析究竟有多少人去玩畢勝教的方法。
至于這個(gè)行業(yè)冷不冷?筆者淺薄觀點(diǎn):1、網(wǎng)購市場需求并沒有停滯不前;2、網(wǎng)購用戶消費(fèi)能力在大幅增長;3、市場規(guī)模每年增速都是超過100%;4、看美國、日本、韓國趨勢知道電商春天都還沒到來,談何冬天;5、利用好這個(gè)浮躁的年頭,對于真正有掙消費(fèi)者錢能力的電商其實(shí)是很好搶占競爭對手的機(jī)會(huì)。
我倒是很欣賞@陳年關(guān)于“騙局”的批判:1、真正有資格評價(jià)一家公司好壞的,只有它的用戶,其中用戶體驗(yàn)為最核心。2、唱衰毫無根據(jù),看著寫字樓前臺(tái)越來越多的包裹,馬路上更多的快遞員,有什么理由去唱衰呢?3、卓越走了11年,難道它是一個(gè)騙局?尤其做電商的,既然踏入這個(gè)行業(yè),就應(yīng)該相信它,否則別入行。
再回首整個(gè)2011年,電商物流層面的價(jià)值越來越明顯體現(xiàn),并不是冬天寒冷的成本發(fā)抖跡象。如風(fēng)達(dá) 京東 當(dāng)當(dāng) 好樂買等都走上了對外或者對其平臺(tái)商家或者對電商伙伴開放各自的自建物流平臺(tái),籌謀開始走向盈利,京東甚至自組建300余量卡車組成的大型運(yùn)輸車隊(duì),從而挺緊干線和支線物流運(yùn)輸市場。計(jì)劃自控整條配送鏈,為電商物流代運(yùn)營贏得主動(dòng)權(quán)和絕對優(yōu)勢蓄勢。
陳年劉強(qiáng)東李國慶魯明們從踏入電商路之后,不斷布局供應(yīng)鏈為先,大肆開設(shè)電子商務(wù)最有價(jià)值環(huán):分倉運(yùn)營,不斷縮短與消費(fèi)者的距離和時(shí)間。一次次大手筆的揮出都是一個(gè)信念在支撐:來到這世上,我就沒打算活著回去!
因此電商沉淀物流,不僅僅是為了銷售爆發(fā),而是為了未來成為王者-----亞馬遜自1994年創(chuàng)立以來,先后在倉儲(chǔ)、物流、技術(shù)和供應(yīng)鏈的整合上持續(xù)投入達(dá)10年之久,總投資數(shù)十億美元之巨,這令亞馬遜長期處于虧損,創(chuàng)始人杰夫•貝索斯因此成為華爾街最不受歡迎的人。然而,等到基礎(chǔ)架構(gòu)搭建完畢,亞馬遜迅速進(jìn)入了爆發(fā)式增長階段。超級強(qiáng)大的物流能力和運(yùn)算能力,如今甚至發(fā)展出亞馬遜極具潛力的一項(xiàng)新業(yè)務(wù)。自然,貝索斯也成為了電子商務(wù)領(lǐng)域“最具戰(zhàn)略遠(yuǎn)見”的人。
6,孩子,人傻不能復(fù)生啊!
今年10月11日淘寶商城出臺(tái)新規(guī)后,一些傻干利用各種機(jī)會(huì)抵制甚至圖謀推翻淘寶的各種有效管理規(guī)則,他們提出“取消差評”等要求妄圖顛覆電子商務(wù)賴以生存和發(fā)展的誠信和信用評價(jià)。同時(shí),煽動(dòng)網(wǎng)民以攻擊商家、攻擊直通車、支付寶提現(xiàn)等方式攻擊淘寶和淘寶賣家。據(jù)統(tǒng)計(jì),截止2011年12月12日,這些人共惡拍商品417件,攻擊商家275個(gè),他們還對441個(gè)關(guān)鍵字發(fā)起惡意點(diǎn)擊,高峰期惡意點(diǎn)擊量超過60萬次,在短短兩個(gè)月內(nèi),淘寶共被惡意攻擊點(diǎn)擊超過1000萬次。
對于這些行為筆者覺得實(shí)在是傻得有點(diǎn)滑稽,也傻得蛋痛,現(xiàn)在貌似還不是愚人節(jié)吧?日前還又鬧到了香港,在中環(huán)廣場搭設(shè)靈堂詛咒淘寶。
面對這一系列挺弱智的行為,本身也對淘寶沒有好感的筆者在此只想說一句:孩子,人傻不能復(fù)生??!要狠有能耐你就狠過咱們的政府。
至于淘寶筆者盡管同情,但是確實(shí)也為其蛋痛。年年叫囂做物流,年年歲歲桃花依舊,只聞雷聲不見下雨。
老馬哥三番五次的對外高調(diào)宣稱要多少百億建倉和搞全國“8小時(shí)”到達(dá)制。
哥原來一直說的只是傳聞,弟不再當(dāng)是傳奇。
畢竟一直傳聞淘寶第一倉是位于東莞石龍港水鐵碼頭的東莞中外運(yùn)物流中心。筆者卻一直沒有時(shí)間去親自見識(shí)。但是不管如何,淘寶絕對是屬于沒有任何誠意幫商家解決物流問題的。這是可以下論斷的。因?yàn)?00億的強(qiáng)勢如果不選擇四面開花,而只求一倉,就想全國8小時(shí)限時(shí)達(dá),要么馬傻,要么天下人傻!
7,不能因?yàn)槲覀z有過節(jié),你就把我當(dāng)節(jié)過。
世紀(jì)光棍節(jié)一大早打開電腦就看到一美女QQ簽名的冷笑話:“今年誰愿意陪姐過11.11.11節(jié),姐讓他明年過父親節(jié)”。再開微博都是一些捷報(bào)連連:零點(diǎn)開始之前我很興奮,零點(diǎn)零一分我就開始發(fā)愁了。俺一臺(tái)打印機(jī)由于24小時(shí)不停作業(yè)打印訂單,最終“累”到自燃;淘寶商城和淘寶集市一共賣了52億元人民幣的商品,相當(dāng)于全年平均水平的3倍。按照淘寶的市場占有率,這一天全網(wǎng)銷售超過90億元……。
筆者馬上評論微博:光棍節(jié)我們憑什么沉醉又憑什么定論他美好無比。僅憑電商多少個(gè)通宵加班把貨交了3PL?又或者憑我們手中的慶功酒?一中通站點(diǎn)老板說:去我們分撥中心看看吧!堆積成山的包裹不但嚴(yán)重超我們?nèi)肆ε鋫湄?fù)荷,還堵住了各分站點(diǎn)的運(yùn)輸車輛,3天前的省外件其實(shí)現(xiàn)在還在分撥中心躺著呢。出的出不來,進(jìn)的進(jìn)不去。電商在過節(jié),快遞被當(dāng)節(jié)過。
再回首看看俺們光棍節(jié)的后遺癥:1、從北往南的光棍件,10天后還在干線路上跑;2、每天往返干線車輛沒有整合增加,原來光棍節(jié)只是俺們電商愿望一廂操盤來促動(dòng)整個(gè)社會(huì)大遷移的所謂夢想;3、電商商家多少千萬,百萬奇跡,都只是前段奇跡,后端投訴成海也必將成跡奇,因?yàn)槔骀湶还蚕?,后果早已注定?/p>
所以有多少人知道電商光棍節(jié)物流后遺癥的瓶頸在于干線運(yùn)輸上,這個(gè)是商家和淘寶都不可控的。所以淘寶明年必須盡量想辦法讓之可控,最好的辦法還是要上升的政府層面,否則明年100億又怎樣,始終還是噩夢一場,說不定從此網(wǎng)民不再相信這個(gè)世界的光棍行為。確實(shí)蛋痛。
8.別回頭,哥戀的只是你的背影。
在電商物流圈內(nèi)為數(shù)不多的外資敦豪在狼煙四起,烽火云天,爆倉連連的2011,冷門的將國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)賣給民營公司,定義為外資突入國內(nèi)快遞終無果。
DHL走了,是南橘北枳還是不懂國情?曾經(jīng)的豪情萬丈,如今空空的行囊,誰之過?答:快遞業(yè)國情。什么是中國快遞業(yè)的國情?八個(gè)字:價(jià)格是裱子,服務(wù)是牌坊。做裱子的不能樹牌坊,樹了牌坊的不能做裱子,但可偷人。DHL偏偏沒有學(xué)會(huì)如何偷人,所以牌坊倒了,婊子也沒做。DHL的撤離和友和道通的接管,兩者之間,只是更換了股東,本身友和道通和DHL就是合作伙伴,為的就是能接文件快遞業(yè)務(wù)。是不是快遞業(yè)不能經(jīng)營文件,就無法在大件快遞中站住腳?這個(gè)筆者很迷惑,但還是寄語DHL:離開中國吧!別回頭,哥無論是戀的還是記住的都有你的背影。
9.醫(yī)生叫我進(jìn)行光合作用,不要熬夜了。
曾經(jīng)筆者微博調(diào)查:什么是電商有價(jià)值的物流成本?得到答案總結(jié)是1、任何有差異化的用戶體驗(yàn)物流手段都是有物流價(jià)值的成本。比如:自建試穿退換貨用戶方發(fā)出的物流費(fèi)用優(yōu)惠券。2、任何縮短用戶距離和提高配送速度的物流手段。比如:以發(fā)展階段為前提的系統(tǒng)建設(shè)分倉啟用聯(lián)邦順豐干線+落地配模式科學(xué)適用的物流設(shè)備等等。
于此可見,無論是自建供貨鏈條,還是試穿(試用),都離不開“干線+分倉+落地配”這一電商物流的標(biāo)配價(jià)值體現(xiàn)。目前京東分倉自建了,落地配也自建了,干線自建就成了必然。
其他B2C巨頭未來5年在這一標(biāo)配模式中將會(huì)取得到持續(xù)長足的發(fā)展。一旦他們代運(yùn)營“干線+分倉+落地配”成熟,原來粗狂,面對點(diǎn)的民營快遞將市場份額大幅度的被B2C自建巨頭所蠶食。因此民營快遞再不圖謀整合和聯(lián)創(chuàng)共贏,產(chǎn)生光合作用,每年倒閉10家以上都是正常事。
從宅急送出走的陳平,在3年前起建的星晨急便,很是蛋痛的幾經(jīng)兜轉(zhuǎn)與沉浮,終于先知先覺了一次,在正確的時(shí)間走對了正確的路,兼并鑫飛鴻,進(jìn)行光合作用,不再熬夜。轉(zhuǎn)型做落地配模式,放棄和四通一達(dá)競爭那一畝三分地,做區(qū)域王侯的角色,從農(nóng)村包圍城市。
10.我有一筐的愿望,卻等不到一顆流星
今年年初央視曝光物流身上的三座大山,引發(fā)全社會(huì)關(guān)注。2011年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重依舊是18%左右,還是比發(fā)達(dá)國家要高出一倍。2011年中國的勞動(dòng)力成本還在進(jìn)入持續(xù)上升期。
今年全國路罰已經(jīng)超過5億元,我們的政府在“以罰代管”的背后,表面使物流業(yè)不堪承受,但運(yùn)費(fèi)的高漲最終買單者卻還是整條產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。因?yàn)檫@些罰款都最終分?jǐn)偟礁髌髽I(yè)的經(jīng)營成本之中,降低產(chǎn)業(yè)了毛利。
從2001到現(xiàn)在的十年來,我們零號(hào)柴油的價(jià)格漲幅高達(dá)173.3%。
我們的祖國今年路橋業(yè)暴利已遠(yuǎn)超石油和房地產(chǎn)等行業(yè)。廣東一家經(jīng)營高速公路的公司,今年凈利潤率都高達(dá)47%。
于是終于2011年咱們的物流成本、稅金、各環(huán)節(jié)加價(jià)占到終端價(jià)格的高于60%。這三座大山,任何一個(gè)成本最終一定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)濟(jì)上面去,物流企業(yè)轉(zhuǎn)嫁到零售業(yè),零售業(yè)轉(zhuǎn)嫁到制造業(yè),制造業(yè)還兩面受夾于勞動(dòng)力工資增長,原材料增長。于是低成本的優(yōu)勢離我們越來越遠(yuǎn),蛋痛無比。
2011年我們不僅是鐵路、公路各項(xiàng)收費(fèi)項(xiàng)目名目依舊繁多,港口部門亦是如此,需繳納過磅費(fèi)、化驗(yàn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、返空費(fèi)、困難作業(yè)費(fèi)、移泊費(fèi)、除雜費(fèi)、解纜費(fèi)等諸多事項(xiàng),誰都應(yīng)付不暇。
現(xiàn)在我們的企業(yè),納稅總額約占到利潤的58%~72%。其中,利潤的25%是企業(yè)所得稅,10%是土地使用稅,再加上營業(yè)稅及其他稅:城建稅、教育附加,需要購置車輛的物流企業(yè)要擔(dān)負(fù)17%的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅,以及車輛購置稅等。“58%~72%只是顯性稅收,隱性稅收還包括燃油稅、個(gè)人所得稅等……
以上數(shù)據(jù)作為本文最后的一個(gè)蛋痛總結(jié),卻是最痛的那個(gè)蛋。為此我們期待了很久,即使期待到央視的報(bào)道,但報(bào)道過后,江河依舊,一筐的愿望,始終等不到一顆流星劃過。