快遞跨界電商是在“走彎路”
長期以來,電商與快遞是上下游的合作關(guān)系,前者在上游提供的訂單轉(zhuǎn)化成包裹,快遞公司用它的服務(wù)把這個包裹送到消費(fèi)者手里?,F(xiàn)在,雙方的這一關(guān)系正在隨著各自的發(fā)展壯大而改變——電商開始涉足快遞,快遞開始跨界電商。
前不久,京東商城和凡客誠品不甘于受物流的“最后一公里短板”所限,同時向國家郵政總局遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請。除開京東和凡客,各大電商企業(yè)基本上都有自建物流的“計劃”,淘寶制定了大物流計劃,蘇寧電器、國美電器進(jìn)軍電子商務(wù)即開始自建物流等。
6月1日,順豐快遞旗下電商網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”正式上線,主要面向中高端客戶群,銷售高端食品為主。本月,申通向外界透露,將于7月上線電商平臺“愛買網(wǎng)超”,內(nèi)容以食品、生鮮和水果為主,第一步打算做浙江內(nèi)部市場。而圓通旗下的“新農(nóng)網(wǎng)”平臺從2008年起就開始對外招商,經(jīng)過多次的試運(yùn)行和調(diào)試,一切仍在緊鑼密鼓的規(guī)劃中。
對于兩者的跨界“互博”行為,業(yè)界看法不一。何璽認(rèn)為,電商企業(yè)涉足快遞能夠控制成本和提升用戶體驗,是剛性需求,屬于業(yè)務(wù)互補(bǔ),是正確的企業(yè)發(fā)展決策。而快遞跨界電商,看似不錯,實則是在“走彎路”。理由如下:
一、快遞跨界電商的風(fēng)險
快遞做電商,等于進(jìn)入了一個完全不同的的市場,將面臨以下幾個風(fēng)險。
1、定位和需求的把握是不準(zhǔn)的風(fēng)險。
對快遞企業(yè)來說,出道時打的都是物流快遞、服務(wù)商,隨著企業(yè)規(guī)模、服務(wù)地域范圍的擴(kuò)大,快遞、物流服務(wù)商的品牌定位在消費(fèi)者心中有先入為主的概念?,F(xiàn)在將服務(wù)切入電商領(lǐng)域,消費(fèi)者有一個認(rèn)知和接受階段,特別是在已經(jīng)電商品牌林立的情況下,要引導(dǎo)消費(fèi)者的品牌意識更是難上加難。
2、電商是個很復(fù)雜的領(lǐng)域,技術(shù)、采購、運(yùn)營、倉儲等都是很高的準(zhǔn)入成本。
這幾天都在上“順風(fēng)優(yōu)選”,相對電商網(wǎng)站來說,欠缺的東西太多。搞電商不是把商品往網(wǎng)頁上一搬,有用戶流量了就有了生意。電商網(wǎng)站的成功是看訂單量,如何讓用戶買你的東西,不是說到你的網(wǎng)站查個訂單號,順帶捎上幾件這么簡單,也不是引來用戶他就會購買,網(wǎng)站的用戶體驗至關(guān)重要,商品種類是否豐富,頁面布局是否合理,如何激發(fā)用戶消費(fèi)沖動等,都是考量網(wǎng)站運(yùn)營成功與否的因素。
3、成本控制、用戶習(xí)慣改變的風(fēng)險。
當(dāng)前的電商市場競爭激烈,可以說是赤裸裸的肉搏,各細(xì)分市場群雄割據(jù)。電商經(jīng)過近10多年的發(fā)展,用戶已經(jīng)形成了一定的購買習(xí)慣,比如買低價的會去淘寶比價,買電子商品會去京東商城,二三線城市用戶愛上2688等;此外,電商企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系從最開始的抵制,到現(xiàn)在的全方位合作,中間的博弈,涉及的成本控制,這之間的利害關(guān)系不是這么容易突破的。
二、行業(yè)風(fēng)險
1、電子信息化偏弱
國內(nèi)的快遞公司,除開順風(fēng)起步較早,信息化投入較大外,其他快遞公司的信息化基本上還處于起步階段。就算是走在前面的順風(fēng),相比UPS來說,差距十分明顯。
UPS公司從上個世紀(jì)80年代就開始了信息化進(jìn)程,最近10年中, UPS公司在技術(shù)方面投入110億美元,配置主機(jī)、PC機(jī)、手提電腦、 無線調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通訊系統(tǒng)等,并網(wǎng)羅了4000名程序工程師及技術(shù)人員。
目前,UPS已經(jīng)可向顧客和供應(yīng)商提供瞬間電子接入服務(wù), 以便查閱有關(guān)包裹運(yùn)輸和遞傳過程的信息。在1998年圣誕節(jié)前夕,有100萬顧客訪問UPS網(wǎng)站,查看所托貨物的運(yùn)送狀況。節(jié)日期間,在線購物總量的55%是由UPS送達(dá)的。 UPS能夠?qū)γ咳者\(yùn)送的1300萬個郵包進(jìn)進(jìn)行電子跟蹤。 例如一個出差在外的銷售員在某地等待某些樣品的送達(dá),他可以通過UPS安排的3COM網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中輸入UPS運(yùn)單跟蹤號碼,即可知道貨物在哪里。當(dāng)需要將貨物送達(dá)另一個目的地時,可再次通過網(wǎng)絡(luò)以及附近的蜂窩式塔臺,找出貨物的位置,并指引到最近的投遞點(diǎn)。
不管是信息化投入,還是UPS的日吞吐量,這些都是國內(nèi)快遞企業(yè)短期內(nèi)無法做到的。何璽認(rèn)為,如果快遞企業(yè)不做好電子信息化工程,現(xiàn)在的快遞企業(yè)在未來將面臨著巨大風(fēng)險。
2、服務(wù)風(fēng)險
快遞企業(yè)做到后面就是做服務(wù)。國內(nèi)的快遞公司,目前還沒有一家是以服務(wù)求生存的。就拿順風(fēng)來說,現(xiàn)在的網(wǎng)點(diǎn)還是不全,一些偏遠(yuǎn)的地方根本無法到達(dá),這也算服務(wù)缺陷之一,此外,順風(fēng)的全國統(tǒng)一電話,是用戶付費(fèi),而不是順豐付費(fèi)。
所以,快遞公司服務(wù)需要改進(jìn)的地方還很多,應(yīng)該從現(xiàn)在做起。如果不這樣做,當(dāng)快遞從拼價格到拼服務(wù)的時候,可能就是自己掉隊的時候。
上面說了這么多,其實是說快遞跨界電商的風(fēng)險大,跟“走彎路”關(guān)系不大,那么,快遞公司跨界電商的彎路在什么地方呢?
何璽認(rèn)為,快遞做做電商的最終目的是為了賺錢,賺錢來源于商品交易,或者是說通過電商網(wǎng)站來獲取訂單,通過訂單量來賺取商品利潤。但是快遞公司在這里其實是繞了一個彎,通過網(wǎng)站賣東西的彎。
電子商務(wù)網(wǎng)站之所以受消費(fèi)者歡迎,主要在于它的便利性和價格優(yōu)勢,如果有什么模式能夠取代的話,消費(fèi)者當(dāng)然會選擇另外的模式。
在現(xiàn)實生活中,便利店是消費(fèi)者最常去的購物場所,但是傳統(tǒng)便利店相對網(wǎng)站來說,其劣勢在于價格偏高。如果便利店的價格不必網(wǎng)站價格貴的話,會是神馬情況?我相信,人們都會選擇在便利店購買自己需要的東西。
所以,快遞公司跨界電商,不如直接做便利連鎖超市,這個更直接,優(yōu)勢更明顯。如下:
三、快遞公司做電商的優(yōu)勢(來自知乎Emily Wang)
快遞公司開展零售業(yè)務(wù)的優(yōu)勢:
1、掌握配送數(shù)據(jù)易于統(tǒng)計客流和選址
2、利用大客流銷售生鮮貨品和飲料等日常消耗品
3、在競爭激烈的零售終端上占據(jù)先機(jī),為居民生活網(wǎng)絡(luò)化的諸多想象打下基礎(chǔ)
4、網(wǎng)點(diǎn)多收發(fā)件方便、時間靈活
5、降低收件、送件價格,返利客戶
6、降低人力等成本,緩解快件業(yè)務(wù)漲價壓力
7、突破業(yè)務(wù)量瓶頸
8、減輕最后一百米配送時產(chǎn)生的客戶體驗風(fēng)險等諸多隱患
9、便利店顧客與順豐核心客戶基本重合
10、市郊便利店填補(bǔ)快件網(wǎng)絡(luò)空白
11、商業(yè)、居民區(qū)便利店共享其它零售終端客流
12、服務(wù)優(yōu)于郵政網(wǎng)點(diǎn),保護(hù)消費(fèi)者隱私
13、增值業(yè)務(wù)空間大(如繳費(fèi)、寄賣、送禮、轉(zhuǎn)增等)
14、順延業(yè)務(wù)鏈條是培育新增長點(diǎn)的最安全方式
15、廣告效應(yīng)
快遞公司開展零售業(yè)務(wù)的劣勢:
1、便利店門店租金成本大
2、有限空間內(nèi)包裹和貨品混合倉儲管理難度大
3、零售、快件兩種業(yè)務(wù)互相干擾,整合難度大
4、零售經(jīng)驗欠缺(比如采購、供應(yīng)鏈管理能力)
5、零售、物流復(fù)合型人才難覓
6、便利店利潤薄
7、新模式需較長的市場培育期
以上是關(guān)于快遞做連鎖便利超市的利弊分析,總得來說利大于弊。所以,只要快遞做好了連鎖便利超市,快遞公司將會獲得更加寬裕的資金,也可以有更多的“想法”。
當(dāng)然,快遞跨界電商,并不是什么不妥的行為,這個看似“走彎路”的行為,實際也是跟“線下”緊密相連的。當(dāng)快遞的“便利連鎖超市”遍布全國的時候,加上一個在線的商品瀏覽、下單平臺,一個超大的“O2O”網(wǎng)絡(luò)誕生了。
所以,快遞跨界電商看似“跨界”,實則是在整合。