二手汽車O2O新風(fēng)潮 趕超新車電商

　　作為很難被電商撬動(dòng)的線下領(lǐng)域，汽車銷售的觸網(wǎng)過(guò)程多年來(lái)一直頗為緩慢。不過(guò)，如果說(shuō)從前的汽車電商僅停留在品牌營(yíng)銷和收集潛在客戶的階段，那么隨著B(niǎo)AT巨頭和58趕集等互聯(lián)網(wǎng)公司的紛紛入局，汽車電商正逐漸打開(kāi)局面成為炙手可熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。

　　昨日，二手車交易平臺(tái)人人車宣布獲得騰訊領(lǐng)投的8500萬(wàn)美元C輪融資，C2C交易模式逐漸被市場(chǎng)和資本方認(rèn)可，而此前，車易拍、優(yōu)信拍等創(chuàng)業(yè)公司也開(kāi)始向消費(fèi)者端轉(zhuǎn)移，二手車買家爭(zhēng)奪站已經(jīng)打響。

　　除了二手車電商，國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車市場(chǎng)也在快速火熱起來(lái)。在“買好車”宣布完成億元融資后，另一家企業(yè)海淘車網(wǎng)網(wǎng)日前也宣布獲數(shù)千萬(wàn)美元融資，估值達(dá)2億美元。

　　相對(duì)于二手車和平行車，新車電商的發(fā)展則依然不那么順利。“主要原因在于，網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)很難打破原有4S店的銷售體系。”人人車副總裁杜希勇接受騰訊科技專訪時(shí)表示。

　　但總的來(lái)看，騰訊投資了易車、人人車，百度投資了優(yōu)信，阿里將二手車交易平臺(tái)與本地汽車服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，成立阿里汽車事業(yè)群；除了BAT三巨頭之外，58同城和趕集等在發(fā)力二手車業(yè)務(wù)，更多創(chuàng)業(yè)公司也涌入汽車電商領(lǐng)域，市場(chǎng)真正爆發(fā)或已為時(shí)不遠(yuǎn)。

　　新車電商：難啃的硬骨頭

　　目前市場(chǎng)上的新車電商模式主要有兩大類，一類是品牌電商，即汽車品牌自己做，但存在和傳統(tǒng)渠道左右互博的問(wèn)題；另一類是平臺(tái)電商，易車、天貓、汽車之家、京東等平臺(tái)都有涉足。

　　由于種種原因，新車銷售電商發(fā)展還相對(duì)緩慢，成為“難啃的硬骨頭”。

　　杜希勇對(duì)騰訊科技解釋，對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)的新車銷量都由4S店來(lái)承擔(dān)，網(wǎng)上的交易平臺(tái)的新車資源非常難搞定，尤其是暢銷車型，因此也很難打破汽車傳統(tǒng)銷售體系。

　　盡管如此，新車電商領(lǐng)域亦多有嘗試。

　　去年，易車內(nèi)部拆分了兩支新團(tuán)隊(duì)去做電商化平臺(tái)“易車商城”和“惠買車”，分別對(duì)接汽車廠商和經(jīng)銷商的營(yíng)銷需求。當(dāng)時(shí)，在談到兩個(gè)平臺(tái)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況時(shí)，易車總裁邵京寧曾表示，當(dāng)前電商化的銷售仍然是消費(fèi)養(yǎng)成、模式積累的階段，“銷售數(shù)據(jù)還不穩(wěn)定，沒(méi)有對(duì)外披露的意義”。

　　邵京寧坦言，汽車電商很難發(fā)揮真正優(yōu)勢(shì)，經(jīng)銷商的專賣地位是法律賦予的，電商實(shí)際上是反傳統(tǒng)渠道，而廠商和經(jīng)銷商是相互依存的關(guān)系，對(duì)汽車電商興趣不大。

　　相對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，汽車廠商做電商的動(dòng)力更小。據(jù)了解，廠商目前會(huì)嘗試性地拿出一部分車型在易車商城等平臺(tái)銷售，但是這部分車型大多是相對(duì)滯銷的，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)作用在于利用低價(jià)“清理庫(kù)存”。

　　對(duì)于汽車廠商而言，經(jīng)銷商體系的存在可以幫助其實(shí)現(xiàn)資金的快速回流，甚至可以通過(guò)經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)。

　　新車電商市場(chǎng)不夠成熟，再加上天貓、易車、汽車之家等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在，創(chuàng)業(yè)者想在新車電商領(lǐng)域取得突破顯然也是困難重重。

　　二手車電商后來(lái)居上

　　相對(duì)于新車電商，二手車電商的發(fā)展速度明顯更快。無(wú)論是市場(chǎng)潛在規(guī)模，還是創(chuàng)業(yè)者模式，都存在更多想象空間。

　　二手車電商也成為了資本追逐的熱點(diǎn)，車易拍、優(yōu)信拍、趕集網(wǎng)、人人車、好車無(wú)憂等多個(gè)二手車電商交易平臺(tái)迅速崛起，相繼獲得融資。

　　不僅如此，以上汽集團(tuán)和平安集團(tuán)為代表的整車企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)借助固有資源，也在發(fā)力二手車，并試圖打通整個(gè)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　二手車電商之所以能夠迅速崛起，與其背后的市場(chǎng)潛力不無(wú)關(guān)系。

　　來(lái)自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年全年國(guó)內(nèi)二手車交易總額為3675.65億元，同比增長(zhǎng)26.03%。二手車交易總數(shù)為605.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.33%。但即便如此，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)二手車與新車交易量的比值還相對(duì)較低，不足美國(guó)的1/10，德國(guó)的1/8，日本和韓國(guó)的1/6。

　　對(duì)此，人人車CEO李健對(duì)市場(chǎng)的未來(lái)走向給出了自己的預(yù)判，他表示，市場(chǎng)的盤子足夠大，未來(lái)兩年二手車交易量將突破1000萬(wàn)輛，五年后的市場(chǎng)規(guī)模還將翻倍至4000億元。

　　二手車網(wǎng)站受到追捧還有其他更為現(xiàn)實(shí)的原因。

　　分析人士稱，隨著越來(lái)越多城市限購(gòu)政策的出臺(tái)，新車銷售的增量市場(chǎng)被人為抑制，置換銷售成為了限購(gòu)城市4S店銷售新的引擎，4S店想要吸引那些有置換需求的車主，就要為他們手頭的車找到好的出路——而各地愈發(fā)嚴(yán)格的限遷政策又?jǐn)D壓了二手車的流通渠道，此時(shí)，二手車網(wǎng)站的出現(xiàn)解決了他們的燃眉之急。

　　此外，從業(yè)務(wù)的延展來(lái)看，二手車電商比新車電商更容易切入汽車后服務(wù)市場(chǎng)。

　　由于新車控制在車廠手中，車廠要確保原有線下銷售渠道的價(jià)格體系，就不可能給汽車電商更低的價(jià)格，新車電商平臺(tái)也就只能做清庫(kù)存、給4S導(dǎo)流的舉動(dòng)，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力；而二手車不限于車商和4S店，可以向新車電商延伸，也可以切入汽車后市場(chǎng)。

　　從模式上來(lái)看，二手車電商主要分為三種模式：以易車、優(yōu)信拍為代表的C2B模式，以車易拍、優(yōu)車誠(chéng)品為代表的B2C模式，和以人人車、好車無(wú)憂為代表的C2C模式。

　　相對(duì)于B2C和C2B，C2C模式是公認(rèn)的“臟活累活”，但卻能夠有效砍掉中間車商等環(huán)節(jié)，這種模式逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可。

　　從市場(chǎng)因素來(lái)看，傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)存在很多不透明的領(lǐng)域，二手車買方和賣方通常要與車商打交道。在這個(gè)過(guò)程中，賣方通常會(huì)被車商拼命地壓價(jià)，而買方又會(huì)被車商提價(jià)，還要面臨隱瞞車況的風(fēng)險(xiǎn)。

　　另外，從價(jià)格方面來(lái)看，一輛二手車從賣方到買方手里通常要經(jīng)過(guò)車商/4S店、然后再被轉(zhuǎn)手賣給流通商/零售商，中間差價(jià)高達(dá)20%~30%。如果是跨區(qū)域交易，中間涉及的環(huán)節(jié)還會(huì)更多。

　　因此，C2C模式能夠在很大程度上壓縮中間的流程，降低交易成本。此前，車易拍也宣布面向消費(fèi)者提供二手車交易平臺(tái)服務(wù)；優(yōu)信拍也表示要嘗試2C模式。車易拍CEO楊雪劍認(rèn)為， 汽車C2C交易未來(lái)將是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的巨大市場(chǎng)。

　　不過(guò)，盡管國(guó)內(nèi)的二手車交易發(fā)展加速，但仍面臨三大難題：一是買家和賣家信息不夠透明，二是如何客觀評(píng)估二手車價(jià)格，三是賣家和買家如何建立起有效而透明的溝通。