同城貨運O2O“1號貨的”A輪獲數(shù)千萬融資

　　7月8日Hishop獲悉，專注于同城貨運O2O平臺的“1號貨的”宣布完成A輪數(shù)千萬融資，發(fā)布會現(xiàn)場1號貨的創(chuàng)始人兼CEO劉聞波透露，此輪融資由天神互動CEO朱曄領(lǐng)投，真順資本跟投。與此同時，“1號貨的”宣布向廣州、深圳、天津、武漢、杭州、成都、佛山、長沙、福州、南京等10個城市進行擴張。

　　同城貨運O2O平臺“1號貨的”于2014年11月正式上線，是廣州米豆信息科技有限公司旗下的一款移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，創(chuàng)始人兼CEO劉聞波。“1號貨的”通過O2O模式，致力于成為短途貨運行業(yè)服務(wù)智能物流平臺。據(jù)悉，在上線之初，1號貨的就獲得了廣東文投國富300萬人民幣天使投資;2015年1月，獲得真順資本數(shù)百萬元Pre-A輪融資。

　　公開數(shù)據(jù)顯示：2013年，中國物流成本占據(jù)整個GDP的18%，而國外還不到9%。物流成本居高不小的背后除了道路和交通工具的原因，更多地是信息流通成本，因為各種不對稱，單是汽運市場，就直接導(dǎo)致貨車的閑置率和空駛率居高不下。尤其是在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高，而對中國的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本的30%~40%。

　　發(fā)布會現(xiàn)場劉聞波介紹，站在移動互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，作為當(dāng)下最為熱門的同城貨運O2O行業(yè)，“1號貨的”充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，整合閑置貨車的實時位置信息，發(fā)布貨主的實時貨運需求，讓貨車跟貨主直接對話，減少中間環(huán)節(jié)，成功解決發(fā)貨人群找車難、找車貴的問題，減少貨車空駛率高、閑置率高的痛點，從根本上改變同城貨運市場的傳統(tǒng)運作模式。

　　據(jù)“1號貨的”官網(wǎng)信息顯示：目前“1號貨的”可以提供貨主端和司機端APP下載。通過貨主端APP，基于LBS技術(shù)的實時定位，貨主可以快捷發(fā)布貨源信息，迅速匹配合適貨車，提升整體物流行業(yè)的發(fā)貨效率。在司機端，“1號貨的”通過整合同城貨車資源，改善貨運行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，解決司機找貨難、返空率高等問題。

　　針對短途貨運市場的前景和發(fā)展，劉聞波表示未來短途貨運將向以下3個方向發(fā)展：

　　第一：技術(shù)流代替人工流。技術(shù)流代替人工流的是平臺存在的最大價值，這也需要分三步走：①只切入交易環(huán)節(jié);②切入誠信系統(tǒng);③做支付環(huán)節(jié)。

　　第二：服務(wù)規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化。對于短貨運來講，貨物上車前、上車中、運輸后，全部可以通過技術(shù)規(guī)范化。從貨物上車到貨物交付，完全不需要人工干預(yù)，這才是平臺存在的價值。

　　第三：巨頭和屌絲并存。短途貨運的未來一定是個巨頭和屌絲并存的時代，它在非常有限的區(qū)域完全可以形成閉環(huán)產(chǎn)品。巨頭不可能掃描到城市的任何一個角落，總會存在盲區(qū)，而這恰恰是“屌絲”生存的沃土。

　　投資人朱曄認(rèn)為，在O2O行業(yè)中，最核心的關(guān)鍵點是用戶服務(wù)和用戶體驗是不是足夠好。如果滴滴和快的沒有在服務(wù)質(zhì)量上達(dá)到極致，那么對手就有足夠的空間彎道超車。朱曄表示，扎扎實實把口碑、品牌做起來，不斷積累用戶。對于服務(wù)質(zhì)量的把控，第一要快;第二要安全;第三要省錢。只有這樣，才能將產(chǎn)品做到最好。這也是他看好“1號貨的”的原因。

　　劉聞波現(xiàn)場表示：“我們希望，同城貨運O2O的誕生就是這10萬億市場當(dāng)中畸形業(yè)態(tài)的終結(jié)者。這不僅僅是移動互聯(lián)網(wǎng)大潮當(dāng)中O2O閉環(huán)的完美實踐，更是當(dāng)前社會上一直倡導(dǎo)的節(jié)能減排、智慧城市的實踐。”

　　隨著同城貨運O2O平臺“1號貨的”A輪融資的宣布，物流O2O領(lǐng)域下半年將由“跑馬圈地”正式進入到“攻城拔寨”階段。Hishop將持續(xù)關(guān)注物流O2O行業(yè)最新動態(tài)。

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