O2O創(chuàng)業(yè)公司提出新理念:班車拼車
在近期滴滴快的完成20億元融資后,第一件事情就是推出巴士拼車業(yè)務(wù)“直達班車”。而事實上在滴滴巴士正式提出之前,已有一些O2O創(chuàng)業(yè)公司推出了大型居民區(qū)對工作區(qū)的非公司端班車拼車業(yè)務(wù),如最早一批的考拉班車、最近才入局的接我云班車、嗒嗒巴士等,公共出行的細分市場一時間受到了廣泛關(guān)注。
班車拼車為何成為新風口?
從用戶角度來看,巴士拼車服務(wù)的主要是在一線、超一線城市,有通勤需求的白領(lǐng)人士,解決的是用戶通勤時被迫忍受擁擠緩慢的公共交通的痛點。除去更舒服的體驗之外,巴士拼車可以為這些尚且沒有私家車的白領(lǐng)人士提供相較于出租、快車等更為低廉的價格。
大部分拼大巴公司的票價為單程10元,用戶既減少了舟車勞頓,又省下了約50%的費用。再加上O2O領(lǐng)域常有的補貼措施,更能夠以低價吸引顧客。
然而受到城市規(guī)模、人口規(guī)模、公共交通發(fā)展狀況、私家車保有量等多重因素的制約,國內(nèi)能夠開展巴士拼車業(yè)務(wù)的城市不超過10個,但這片藍海可被發(fā)掘的商業(yè)模式遠不止于此。
班車服務(wù)只是一個簡單的切入點,這類大容量的交通工具可以延伸出多種商業(yè)模式。美國深耕“定制公交”服務(wù)的Leap就曾通過為白領(lǐng)們提供零食、果汁、咖啡等收費小食,獲得了不錯的營收。
隨著上座率提高、客流量增大,一旦培養(yǎng)出用戶對周邊產(chǎn)品的消費力及形成固定的營銷渠道,很可能衍生出一個龐大的線下廣告市場。眼下有不少班車服務(wù)開始為乘客提供免費的早餐、礦泉水、Wifi,以此增加用戶粘性。
而從更高的意義上來講,公共交通拼車是一種整合社會閑置資源,減少環(huán)境污染及交通擁堵的服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示,目前全國有近200多萬輛大巴(班車),但每天上座率平均在70%左右。假設(shè)每輛大巴每次把10個空余座位共享,加起來便解決了四五千萬人次的出行,市場容量非常巨大。
對眼下出租車、專車、拼車等領(lǐng)域競爭日趨白熱化的市場來說,班車拼車無疑算是一個新的風口,有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示,這個市場規(guī)模將超過千億元。這也是資本市場看重的原因。
班車拼車市場的競爭與挑戰(zhàn)
迅速成長的班車拼車市場看上去還是一片機會頗豐的藍海,但忙不迭奔向風口的創(chuàng)業(yè)者們,目前至少面臨四重困境與挑戰(zhàn)。
首先,與出租車公司所面臨的情況類似,大巴拼車實際上是在與傳統(tǒng)的公共交通爭搶一塊蛋糕,如果大巴拼車發(fā)展順利,勢必會在一定程度上減少公交、地鐵的客流量。然而這對于那些尚未從“違規(guī)經(jīng)營專車”的泥淖中脫身的創(chuàng)業(yè)公司來說,這將更加困難重重。對于那些因此公交公司、交通部門的攔阻幾乎已經(jīng)可以預(yù)見。
其次,從價格上來講,公共交通屬于社會福利項目,在政府資金的扶持之下,票價才可以達到常年2元、3元、4元。這樣的價格是燒錢的創(chuàng)業(yè)公司們無法長期維持的。如果政策不放行,也就更無所謂“班車駛?cè)牍粚S玫?,保障快?rdquo;了。
再次,從線路上來講,班車拼車也面臨一定問題。比如滴滴快的現(xiàn)在的模式是統(tǒng)一起點、終點來設(shè)計線路,行駛中不??俊5沁@樣很難照顧到在恰好在行車路線中的用戶,覆蓋面減??;可是如果設(shè)計停靠,又要考慮到對出行效率的折損。并且據(jù)了解,現(xiàn)在拼車模式的班車還不可以在政府設(shè)立的“班車停靠點”停車,這在另一方面也為班車的鋪設(shè)增加了難度。
最后,用O2O領(lǐng)域老生常談的一句話——燒錢不是長久之計?,F(xiàn)在班車拼車公司們用補貼留住的用戶,很難保證不會在補貼取消后回歸傳統(tǒng)公共交通。畢竟在這些大城市中的一個事實是,有錢的都有車、打車、叫專車了,沒錢的地鐵漲價了都要選擇公交。
對價格如此敏感的工薪階層是班車拼車主要的服務(wù)對象,也是最不穩(wěn)定的群體。即使部分人選擇大巴拼車是出于更加快捷、舒服的上班體驗,可面對不可控制的堵車、剮蹭,會不會也受到影響?從拼車公司角度考慮,更還有油價、人工、上座率等多種不定因素的潛在威脅。低價可能是O2O的敲門磚,卻并不是攔下O2O這件瓷器活的金剛鉆。如何在培養(yǎng)用戶習慣后,維持穩(wěn)定如一的價格和服務(wù)品質(zhì),最終依然能獲得盈利,才更值得拼車市場中的參賽者們長久關(guān)注。